オイルと窒素の話

なんかね、オートバイのエンジンに、クルマ用のエンジンオイルを入れると良くないことが起きるんだって。

１．湿式多版クラッチが滑る
　　４輪用の中には、省燃費対策のために低摩擦性を高める傾向にあり、オートバイに用いるとクラッチが滑る可能性がある。
　　私のは、２１０００～９６０００キロまで、最初の一回を除けば、ずっとニッサンＧＴＲエンデュランスｏｒカストロのＲＳを使ってます。
　
　　ともに、１０Ｗ－５０です。

　　今まで、クラッチが滑ったこと有りませんが、なにか？
　　
　　どんなバイクにも、大丈夫とは言わないけど、ま！参考までに

　　（てか、クラッチプレートをオイルに浸した構造と、クルマが足でクラッチを踏むのに対し、バイクは手を握って
　　少し離して、オイルで滑らせているのだから・・・・・・・・・・）

２、油膜切れが起こる
　　
　　エンジン回転数はクルマよりも高いですが、ピストンスピード＝クランクの回転速度は、そんなに大きく変らない
　　一般的に１８ｍ／ｓとか、２０ｍ／ｓとか・・・ホンダＳ２０００(23.6m/s)とか、ＢＭＷのZ4は、２4ｍ／ｓと驚愕のスピードである。
　　ちなみに、ピストンスピードに大きく影響するストロークは、トルク重視のクルマ用エンジンの方が大きくて、速くなりやすいし
　　ホーネットとか、バリウスとかの４発２５０ｃｃの１８０００回転くらい回るエンジンのストロークは３０ｍｍ程度であり、
　　計算上はまあ、21m/s程度である（ｗｗｗ


あとついでだけど、
タイヤに窒素充填の話

　　地球の大気の７８％は窒素で、残りが酸素、あとほんの少し他の気体なので、
　　窒素を進んで入れなくても、大気を入れ続ければ、勝手に窒素タイヤになる
　　（窒素がタイヤから抜けにくいのならね！）

　　ちなみに、窒素の原子番号は７　分子量Ｎ２＝２８　、酸素は８、分子量Ｏ2＝３２

　　窒素のほうが酸素より小さく、タイヤのゴム分子の隙間の抜けやすい小さいが、大人の事情により抜けにくいとされる
　　
　　ただし、酸素は化合しやすいが、窒素はしにくい・・・　　

　　ではなく、ホントは、空気中に含まれる水蒸気がタイヤ内の空気の温度の変化による影響を受け、大きく内圧が変わる
　　可能性があるのです・・・・・ま、レースとかそういう世界でね！
　　高速道路でパンクしてもも気づかずに、走り続けてタイヤを駄目にしちゃうとか、
　　バイクでもエアの低下に気づかずに・・・
　　そんな一般の人には、宝の持ち腐れというか不要。無駄！

　　あとは、飛行機でも、酸素だと燃える可能性がたかくなっちゃうので、安全性からとかさ・・・

　　ま、そういうことで、イロイロともっともらしい理由をつけていて　楽しいですね！ｗｗｗ



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