難しくないよ。簡単だよ。

バッテリー上がり続出の今冬。

考えて見ましょう。
ちょいとボヤキを入れれば、簡単に「判らない」と言える人って最近多いよね。挙句、教えてもらっていないとか、嫌だとか・・・（W
てか、判らないじゃないくて、知ろうとする努力をしていないやつに教えるつもりもないし、知って欲しいとも思わない、まあ、そういう輩には、何も言うことないし、てか、付いて来れる人だけで良い。
関西の誰かさんは、弟子として脱落しないで、ついて来い！（笑）

じゃあ、始めます。（ｗ

エンジンは吸気ー圧縮ー爆発ー排気の４行程を行うことで、動力を生みます。
注目して欲しいのは、、圧縮
圧縮行程を経て、爆発があるってことね！
つまり、停止しているエンジンは、圧縮行程があることが影響して、自分だけでは起動出来ないってこと
だから、キックや、スターターモーターでエンジン外部から動力を伝え、エンジンをグルグルっと回してやる必要があるんだよ。
自分で動力を生む機械なのに、自分だけじゃ起動出来ないんだ。

昔のバイクはほとんど、キックペダル（足で踏み降ろして起動させる）が付いていたもんだ（今でも原付等には付いているね）

キックの無いもの、、ほぼ全てに、セルフスターターモーターが付いていて
バッテリーに蓄えた電力を利用して、セルフスターターモーターを回して、エンジンを起動させているんだ。

バッテリーは、オモチャのそれのように使い捨てではなく、エンジンについている発電機
（オートバイはヘッドライトやテールランプ、ターンシグナル、イグニッションプラグへ火花を飛ばすなどで、電気は必要なので、そのために発電機も装備している）でバッテリーへ充電もしているんだ（先述のオートバイが安全に走行するのに必要な電力を差し引いた余りを充電している。

ワタシのＺＺ－Ｒを例に挙げると、

バッテリーの容量（１４４Ｗｈ：１２Ａｈ）、１２アンペア流すと１時間で枯渇する。

発電機の容量（４００Ｗｈ：１４Ｖ、２８．６Ａ、６０００ｒｐｍ）
エンジンが回っている限り発電し続けることが可能であるが、回転数が落ちるとそれに応じて発電電力も低下する。
レクチファイヤ・レギュレータの機能によって、電圧（約１２Ｖ）は保たれるが、その分、電流が少なくなる。
エンジン回転数と発電能力は、比例すると考えて間違いないのですが、定格値ってのは余裕があるものなので、
半分の半分で１５００ｒｐｍ、まあ、単純にアイドリングの１０００ｒｐｍで半分くらいの発電をしていると
考えましょう。（つまり、２００Ｗｈ）


そして、バイクが走行中に消費する電力ですが、
一番大きいのがヘッドライトで４～５アンペア（５５／６０Ｗですからね！）
ざっと積み重ねて、１５０Ｗくらいかと・・・
ただし、ブレーキランプやターンシグナル、冷却ファンは含んでいませんので、それらが回ると、プラス１００Ｗくらいになると想像出来ます。

つまり、消費電力は１５０～２５０Ｗとなり、アイドリング時(発電電力２００Ｗ）だと、どうにか発電が追いついているけど、バッテリーに充電できるか微妙、補機類が作動したら、確実に足りない！


そしてこれが難しいのですが、セルモーターの消費電力
オイラのクルマが２６００ＣＣで７５０Ｗクラスのモーターがついています（６２．５アンペア）

およそ１０００ＣＣのオートバイですから、半分の３０アンペアくらいを消費するとします。

セルモーターのスタータースイッチを押す時間。、１秒、２秒、、、、多めに３秒とすれば、
３０アンペアを３秒（３／３６００を乗じて）０．０２５Ａｈ

１２Ａｈの・・・・セルモーターで、４８０回もスタートできる・・・ハズが無い（ｗ

実は、大電流を使う場合は、バッテリーの全容量を使えないんです。
先ほどの１２Ａｈは１０時間率の値で、１．２アンペアで１０時間使えるという意味ですから、
１２アンペアなら１時間となるはずが、８０％の４８分となるんです
（化学変化を使って貯め込むシステムなので、急激な変化出来ないので、休み休み使えといわれる意味の一つです）

そして、３０アンペアを使ったら、そのまた半分の半分の半分くらいになると思われます
つまり、たったの６分、１８０秒です

セルモーターを回せる秒数が１８０秒・・・良いトコですね（ｗ

で、バッテリー容量の１／６０を使ってエンジンを起動させたら、
１．４アンペアで１０時間を必要とするバッテリーです。
充電するなら、高速道路をキッチリ回して、３０分は走ってあげましょう！