推測×検討×考察

モレさん、まだ、納得してない自分が居るです。

というのも、メインヒューズが切れても、始動困難は？納得行かない。


ざっくりイメージとしては、チャージ回路とライティング回路の二系統（イグニッションは割愛）

図のように赤×で切れてたわけで、

全体の回路図としては、



ライティング系は、バッテリーとはあんま関係ないです。
キャブヒーターの電源はこちらになります。
で、真夏の場合は特に、ヒーターはほぼ無効なので・・・１６度を境にしてるという説もある。

ヘッドライト、テールライトの電源もこちら（ブレーキランプは除く）


チャージ系は、バッテリーで電圧調整しているようなもんなので、影響が大きいです。
ストップランプ、ウインカーリレー、
スターターももちろんこちらになります。

そして、ＰＴＣヒーター（オートチョーク）ですが、
電源オフの時は、全開（オートチョーク作動）
オンして、ヒーターに熱が加わると、
プランジャーが作動して、ガソリン増量路を塞ぎます。

だから、バッテリー死亡であれば、チョーク作動します。

しょっぱなだけ作動させて、すぐに塞ぐであれば、ずっとチョーク効きっぱなしでイマイチだったのか？
って推測もできるのですが、あの夜の、あの不調具合は、ちょっとそれだけじゃないように思います。

ま、ちょいと、経過観察ですね。



この図では、レクチファイヤの中で、ＤＣとＡＣと書かれてますが、
ＤＣは、半波整流して、バッテリーへ（チャージ系統）
ＡＣは、プラスとマイナスの間に入ってますから、、シャントレギュレート回路ってことがわかります。




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こういう推測とか、検討とか、スゲえ好きだったりするのだ（ｗ