unsprung weight（バネ下重量）

昨日の夜に、アトレー乗って、遊んでた。
　　
山の上は、雪だったすぽ
てか、気温は氷点下６度でね。
路面も、ああ、まあ、笑える状態で、


んで、今日のテーマは、バネ下重量
タイヤを保持するサスペンションは、軽けりゃ軽いほうがイイんだ。
（もちろん強度は必要よ）

重いと路面追従性が悪くなって乗り心地が悪くなる。


その昔、こんなクルマに乗ってた（ランクルの４０）


友人も乗ってた、ワタシがジムニーに乗ってる頃には、オフロードを走って遊んでた。



サスペンションの型式は、リーフリジッド、
なんと、タイヤと一緒に車軸が上下しちゃうって乗り心地とか、そりゃもう・・・

友人は、その、勢い余って、ショックアブゾーバーを取り外し、サスペンションの動きを大きく出来ないものかと・・
それで、走行してみたら、いつもと一緒、なんの変化も感じないと。

それは、板バネが互いに擦れ合うことで抵抗を生み、ショックアブソーバーの用に減衰力を生むことも要因の一つであるが、それ以上に、車軸一式で３０kgを楽に超え、タイヤ等を合わせれば、１００kgにもなろうかというその重量によるものが大きすぎた。

すなわち、バネレートとか減衰力とか云々言う以前の問題だったのである。



それと同じようなのが、ユニットスイングを採用しているスクーターと言えなくはないか？



４ＷＤ車では、バネ下は、２トンのうちの（１００×２）kgであるが、
スクーターの場合は、車重の１／２、ライダーの体重を合わせても１／３～１／４をバネ下重量が占めるであろう。

バネ下重量が多大な、多大過ぎる乗り物なのだ。

この場合、やっぱり、基本は、重いものを動かさない。動かしたとしてもダンピングレートを高めて、すぐに収束させるのがセオリーになるのでは？と思う。

てか、そういうことよりも、スクーターという利便性を優先させた設計の結果なんだから、仕方ないのかもね（W
旋回中はスロットルを開け開けで、タイヤを路面に押し付けるふうにするのが良いのかなあ？
判んねえや！


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最低気温２度の横浜
ワタシの家（山の上）では、
流れる水（昨日の洗車の水？）は凍ってる


このくらいの気温になったら、山に登っちゃ危ないよ。って