failure and success（失敗と成功）

この週末の出来事をまとめます。



やふおくで入手した中古のエンジン

３ＫＪＤのジョグポシェらしい。
ワタシのは、３ＫＪ９



シリンダーとかピストンのチェックをして、


載せ替えた。


　
ハンガーもちょい変更されてる。

とりあえず、エンジンは掛かった。
しかし、スロットルを開けると、ストールしちゃう。

コレを、セッティング出す？、それとも、今までのやつに部品移植する？
ただの足なので、セッティングとか、ちょっち面倒（W

自分で交換は、するけど、サンダルのように、ちょっとソコまでという使い方なので・・・


ということで、旧エンジンに、おくのパーツを移植することにしました。

旧エンジンに積み替え

＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊９月６日終了＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊

＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊９月７日開始＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊

おくエンジンから、以下のものを移植


移植したパーツ
１、プライマリプーリー
２、セカンダリプーリー
３、エアクリボックス
４、スターター
５、ドライブカバー（ベアリング）
６、キックペダル




ついでに、以前に購入していた、インマニも交換。
あちこち、ひびが入ってて、丁度、交換しごろ！



そこまで、交換して、テスト走行（２～３キロ）で良好な結果

さらに、クランクケース辺りから出てた、異音は・・・クランクじゃなくて、オイルポンプでもなく、ポンプのドライブギヤでもなく、コピー製品のプライマリープーリーだった。

なんというか、オイルが出てないような気がするとか、人間の感覚なんて、当てにならんもんです。ＯＴＬ

昼ころになって、調子にのって、出掛けたら、
途中で、エンジンストール

エアクリ外して、自宅まで戻る。なんか、燃調が狂ってる感じ、

エアクリを取り外せば、どうにか走れるのって、何？って考えながら帰宅。

新しく入れた、エアクリのエレメントが駄目ってこと？
もしかして、おくのエンジンの時に、エレメントが駄目だった？

あとは、インマニの角度がなんか、スロットルケーブルをつなぐ際、違う様に感じた。ので、それも確認

インマニを戻して・・・・さっき、外したときに致命傷を与えて・・・ひびが悪化している。ＯＴＬ

キャブの角度が正しくなるようにインマニも戻し、
エアクリボックスは、スポンジ無しで、音は無くなるので、それでとりあえず。

テスト走行して、通勤には使える状況までにはなった。

実際には、インマニ戻し、エアクリは三種類をとっかえ引っ変え。


結局、ヒビでエアを吸っちゃうので、エアクリ無しが、一番走りやすい（W

＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊９月７日終了＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
夜、インマニ発注

＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊９月８日開始＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
寝てる間に気づいた。

おくのエンジンにインマニが付いてる。

インマニ交換し、テスト走行。（エアクリエレメントも装着）



途中に設けた、コネクタも全て撤去。直に圧着して、インピーダンスの違いが無いようにする。

エアクリボックスをネジ止めする際に、キツキツなので、念のために型番を調べると、
型番が違う。ちょっと形状も違う、ということで、それも、元の戻す。


という経緯で、どうにか、マトモになりもうした。

さずがに、疲れましたけど、なんだろ？この達成感（w


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この週末に行った、主な作業

エンジン脱着、２回
カウル・カバー脱着、７回くらい
エアクリボックス交換、６回くらい
インマニ脱着、３回
プライマリプーリー脱着、２回
セカンダリプーリー脱着、２回
ドライブカバー脱着、２回
タイヤ脱着。６回くらい
マフラー脱着、４回くらい
ファンシェラウド脱着４回くらい
プラグ脱着、１回
シリンダ脱着、１回