冷却ファンが回ると辛い

夏でなくても、ワタシのＺＺ－Ｒは、冷却ファンが回ります。
真冬であっても、常時ってわけじゃなく、ちょっと渋滞にハマるとかの場合ですけどね。

真夏は、信号待ちの度にファンが回るくらい辛いんですけど（WWWW


多くの人が、勘違いしているみたいに思えるんすけど、
ファンが回るのは、オーバーヒートの兆候でも、危険信号でもありません。

普通のことなんです。冷却水の温度が一定以上になると、ファンを回して、それ以上上昇しないようにしているだけ、

でも、ライダーは、そのファンの排気（熱気）を身体に浴びて、「えらいこっちゃ！」って、感じて、
大丈夫だろか？って心配になって、もっと低い温度で回してしまえば、安心なのに・・・・となるわけですな。


ファンを回すのは、電気です、エンジンの回転から駆動を取り、発電器を回し、起きた電気で、電動ファンを回すのですが、バイクの発電容量は足りないわけじゃないけど、余りあるほどってこともないんですよ。

「出来る限り節約して、バッテリーを充電しておきたい」というのが正直なトコだとおもうんです。

なので、冷却ファンは、「放熱効率が期待できるときに回したい」
熱の流れは、高いとこから、低いとこに流れ、その時間単位では、温度差が大きいほど多く流れるのです。

冷却水の温度が低いときに回すんじゃなく、良い感じ（放熱効率が期待出来る）温度になったら、回す。
そすれば、冷却ファンを回す時間が少なく済んで、電気を節約出来るのね。

下の図は、周囲は真空で熱の流れが無い状態としてね。

１００℃に熱せられた物体と、０℃の物体をくっつけると



二つの質量が同じとしたら、５０℃の物体が二個出来ます。

１００℃に熱せられてた物体は、５０℃まで、５０℃の温度降下が見られたことになります。



それを、８０℃でやってしまうと、
双方、４０℃になりますが、８０－４０で、４０℃の温度降下でしかないので、
降下できた温度はさきほどよりも１０℃低くなってしまうのです。



さらに、３０℃の場合ですと、１５℃ですから、温度降下は、たったの１５℃になっちゃうんですね。


でも、５０℃、４０℃、１５℃と、熱せられた物体の温度が低ければ、結果も低くなるじゃん！
そのとおりなんですけど、

低ければ低いほど良いってことじゃないんですよ。
適温ってのがあって、ガソリンエンジンは、冷却水の温度が８５℃～９５℃くらいが適温なのですから、
１０３℃くらいで回って、９３℃で止まるのですよ。

その時の外気温との差が大きいほど、放熱効率もウマー！なのさ。

サーモスタットが閉じてるのに、電動ファンを回して、冷えた冷えたと大喜び！（ｹﾞﾗｹﾞﾗ）


あとさ・・・オイルクーラーとかも微妙だよね。

ノーマル車両であれば、アイドリングで長時間放置しててもオイルは、大丈夫なんじゃね？
そりゃ、油温は上昇するだろうけど、

走れば、走行風が当たって冷えるし、アイドリング時に油膜切れとか心配しなくていいでしょ、負荷の無いアイドリングなんだから（W

渋滞にハマってて、その直後に渋滞が解消されたから、と、一気にレブまで回すこともある、その時に備えて、オイルは冷えてないと・・・・・・・

バイクに乗るときは、もちっと冷静にね（WWW



てか・・・・クルマは水冷のオイルクーラーがデフォだし

水冷のオイルクーラー：オイル温度は、冷却水以下には、下がらない

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盆栽なら、その方向性から何でもかんでもパーツ付けるのが目的なんだから、良いと思う。

ワタシ個人としは、とりあえず、なんかしたら、その効果を期待したいと思っているの。




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