ああ、勘違い、カワサキクリーンエアシステム

ずーっとこのホースって、ブローバイガス還元装置だと思ってた。


んたら、このエアクリの穴から、排気ポートにエアを流入させて再燃焼させる。
「カワサキクリーンエアシステム」＝[排気内未燃焼ガス再燃焼機構]
だったんだぬーん！

燃調ってのは基本リッチ（燃料過多）なので、高温になってるとこに新気（酸素イパーイ）を入れて再燃焼って具合だえ！
吸気負圧が強い時（アイドリング）は新気を送らず、吸気負圧が弱い時（スロットル開時）に新気を送るんです。



んで、ブローバイガス還元は、この赤で囲んだ箱が、オイルセパレータで、緑で囲んだホースで吸気（エアクリの二次側）へ戻ってるの。

　

また、うまいことに、ほぼ真上に向かっていくので、オイルも垂れて戻るってスンポーだね。
こりゃー！整備性の悪いラムエア唯一の副次恩恵ってか、良いトコじゃね？。




そいで、ブローバイってのは、ピストンとシリンダーの隙間から、クランクケースへ漏れる未燃焼ガスのことで、
（未燃焼ガスってことは、ガソリンと空気の混合状態なのさ）
それでクランクケースが充たされちゃうと、もちろん正圧になって、空気抵抗になるということ・・・・・・
よりも、エンジンオイルがガソリンで希釈されちゃうのも問題だし、

あちこちの隙間から、オイルを吹き出して、情けないことになるから・・・・

古くは、大気開放だったんだけど、そんなん乗ってると、気分悪くなるって、経験ないだろな・・（W

今に始まったことじゃないし、当たり前だけど、メーカーももちろん解ってるのよ。

で、それの総称が「ブローバイガス還元装置」なのよ！

大気開放すると大気汚染になるから、


エアクリに戻して、吸気に混ぜて燃やしましょう！ってのは、なんも珍しくないの、
当たり前の装備なのね。
ワタシのＺＺＲとか、ま、キャブ車はもちろん、これだと思う。

でも、クランクケースを通過してくるので、オイルミストとかも一緒にでてくるから、それが、エアクリを汚したり、もちろんスロットルボディはもちろん、キャブのエマルジョンホースも、ちょっと心配になっちゃうね。

「オイルキャッチタンク」なんて言われて、なんか凄そうだけど、
実際には、その流れを遅くして（タンク内で流路の断面積が広くなれば流速は遅くなる）重いオイルは、タンク内に貯まるってもんだね。




んじゃ、、いい事を思いついた・・・って、スロットルの下流、コレクタータンクとかに戻すってどうよ？

スロットルを閉じても、ブローバイガスが出てくるから、アイドリングが高いままで、たいへんだもんね！
（ブローバイガスは、ピストンが遅いほど多くなります、んで、案外多いのよ）


というわけで、ＰＣＶバルブの登場でゴンす！
ＰＣＶバルブ：ポジティブクランクケースベンチレーションバルブ

クランクケース内のブローバイガスを、スロットル開度（インテークマニホールド負圧）に応じて、
戻すルートを自動的に変更するようになってるシステムなのだ！

「ポジティブクランクケースベンチレーションバルブ」という意味・・・

クランクケース内の正圧を掃気することを考慮したバルブ



と、ここまで書いたのはさ・・・

「クランクケース減圧バルブ」ってなに？って
んなもん、なんの役に立つの？

ワタシのなんて、セパレータ＆膨張室でオイルを落として、エアクリに繋がってるんだけど、
そこにバルブ付けたら、逆に抵抗になるよね。
流路につながっているから、基本、負圧に引っ張られてるんだから、
減圧バルブ付けたら、それを阻害するだけじゃん！

あとさ・・・エンブレが効かないとか・・・エンジンのコンプレッションは１１：１とかなのに、
クランクケース内の圧力が、ほんの少し、低くなって、その差を感じるってのは、ホントすごいと思うよ。（ｹﾞﾗｹﾞﾗ）

クランクケース減圧を感じ
イリジウムプラグでも、効果を実感し
（プラグで失火は減るけど爆発力は増えるわけじゃない）
タイヤ換えれば、剥けてもいないのに、信頼して倒し込めて
オイル添加剤を入れたら、吹け上がりが早くなり
ハイオクでパワーを感じ（カロリーは同じ発火温度が違うの）
でも、タイヤのエアがぬけても、しばらく判らない。
バイクの調子が悪くなって、止まるまで気づかない。

自己暗示（プラシーボ効果）って、サイコー！



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