禍源なあいつ（ジョグポシェは７万キロ）

　

２月２６日、ベルトの段落に気づいて、いい気になってた。
とりあえず、以前に装着してた、ベルトに一時的に戻す（パーツが届くまでの期間限定）


２月２７日（次の日）にプライマリープーリーのセンターナットが緩む（弛み止め塗ってたのにね）

　

五月になって（約一ヶ月出張で放置してたら）、明らかにパワーダウン
５月８日とりあえず、マフラーを一時的にＫＮ企画のやつ（高回転よりでパンチあるけど、燃費悪いタイプ）に交換
（これも、パーツ届くまでの一時しのぎ）

　
５月１２日、リヤタイヤ交換


５月１７日、パワーダウンの改善を夢見て、とりあえず、プラグ交換


５月２４日、燃費も悪化し、パワーダウンも収まらず。
マフラー、ドライブベルト、ウェイトローラー、スライドピースを交換

　
６月１日、リードバルブを交換、インテークマニホールドを確認したら、ひび割れてた。
少々のパワーアップと燃費は改善

　　
７月１５日、エンジン始動困難に陥る、エアクリを取り去って、再始動できた。、エアクリ洗浄
７月１６日、エアクリにエンジンオイルを染み込ませて、元に戻す。


７月１６日、フューエルコック（負圧式）の内部確認、シリコングリース塗布

　
７月２８日、シリンダ、ピストン、目視点検、目立った傷なし
セカンダリープーリーとクラッチ、点検、ガイドピンが欠落していた。


７月２９日、ガイドピンの代替えを考えるが、断念、そのまま、元に戻す。


７月３１日、セカンダリーフィクストシーププーリーとガイドピンが届く、が・・・セカンダリースライディングシーププーリーがバラせず、交換断念。



８月２日、中華製のクラッチアッセンを値段に釣られて購入


８月２日、寸法が微妙で、なんやかんやと合わせ技。


８月５日セカンダリースライディングシーププーリーを悔しいからバラすとともに、トルクカムの溝を確認。


８月６日、ガイドピンの直径が中華と純正で０．１mm異なる。細い中華を入れ、トルクカムの動きを容易にする。


８月６日、センタースプリングを中華～純正へ交換


パワーバンドからちょっとズレている（低回転でクラッチイン）なので、ウェイトローラーを標準の５gから、４．５gへ交換



やっとのことで、元の加速感に戻りました。



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五月に交換したタイヤの状態！



リヤタイヤ、最初ー皮むき後ー現在


フロントタイヤ、最初ー皮むき後ー現在

ちなみに、走行距離は約１０００キロです（号泣）