シグナスのウェイトローラーを交換（通勤快速仕様１０ｇ）

燃費向上を目論んで、ウェイトローラーを交換したのが、昨年の１０月
純正は１２ｇ、通勤快速仕様が１０ｇ

譲り受けたときに通勤快速仕様の１０ｇが入ってたので、純正の１２ｇにした。

約６ヶ月使っての燃費が
５２８１ｋｍ／１４６．３１Ｌ＝３６．０９４

それ以前の燃費
２２２６１ｋｍ／６３１．６１Ｌ＝３５．２４

加速がカッタルくなってるのに、燃費はそれほど向上していない。

で・・・もうちょっと解析すると

今回のウェイトローラーを使った時期は１０～３月と冬季である。
吸気温度で燃料吐出量が変化するのは当然。
燃費は吸気温度が高いほうが向上する傾向にある。（暑すぎると、燃料冷却モードに入って悪化することもあるけど）

なので、交換する前の１０ｇのデータを冬季と夏季で分けてみた

１０ｇ　ａｌｌ：２２２６１ｋｍ／６３１．６１Ｌ＝３５．２４
１０ｇ　Ｓ：１３３８５ｋｍ／３６５．６１Ｌ＝３６．６１
１０ｇ　Ｗ：８８７６ｋｍ／２６６．０Ｌ＝３３．３６

１２ｇ　　　：５２８１ｋｍ／１４６．３１Ｌ＝３６．０９４

冬季だけで考えれば、２．７ｋｍ／ｌくらい伸びてる。

でも、ちょっと伸びが物足りないので、
加即時に、いらいら、じりじりしない、１０ｇに戻すことにしました。

始めます


ベンチレーションのダクトを外します。


キックペダルを外します。


キックペダル外れました。


ドライブケースのカバーを外します。


ドライブケースを開けます。


レンチでちょっと緩めれば、あとは、ドライバーの先を１０ｍｍのソケットにして、早回し！


こういう大きさ（トルク）の場合１／４インチ工具が丁度良い！


ベンチレーションダクトのカバーは邪魔なので、テープで縛っておきます（ｗｗ


この後は、ドライブプーリーの脱着です、先ほどの１／４インチ工具では、ちょっとトルクが掛けられないので、３／８インチの工具を使います。


ベルトを介して駆動を伝えているんですが、ドライブプーリーの中に、ウェイトローラーが入ってるので、バラす必要があります。


このセンターのナットを緩めますが、クランクシャフトに直結なので、工具で回すと、クランクが回って、ナットが緩みません。


回り防止の工具で留めつつ、ナットを緩めます。


ドライブプーリーを外して、中のウェイトローラーとご対面


純正の１２ｇのウェイトローラーです。


こっちは１０ｇのウェイトローラーです。


入れ替えて、モリブデングリスを少量塗布します。


薄っすらとグリスが残ってるんですけど、どっかのバイク屋は、「グリスはすぐにどっかに飛んでっちゃうから、塗布しません」って（ｗｗｗ


プーリー戻して


センターナットには、


緩み防止のロック剤を塗布


締め付けは規定のトルクで


組み付けたら、


カバーを


順に戻して



完成です。





にほんブログ村