爆音って、好きだよ！
Category: オートバイ
若い頃乗ってたクルマは基本、爆音仕様でした。
今みたいのチンケな車検対応なんてなく、そりゃ、いろいろな面で、大変でした（W
今では、だいぶ、影を潜めましたけど、たまに悪い虫が疼きます。
このＧＳＸは、サイレンサーの中は、がらんどうで、１７０００まで刻まれたレブカウンターもあって、
そりゃ、ご機嫌な音がしました（ま、遅くて、前には進まなかったですけどね）
今でも、事ある度に、サイレンサー無しの音をほんの少し楽しみます。
一昨年クルマのマフラーを変えたとき、昨年ZZ-Rのマフラーを変えたとき、そしてつい最近ジョグでも（w
んでも、基本、ワタシはノーマルです。
ま、一番には、車検の際に交換していると面倒だから（車検対応でも、交換していると、音量チェックをする場合があります。ま、明らかに音がデカイとかのときでしょうけどね。）
マフラーを替えない理由はそんなことじゃなくって、
出力＝トルク×回転数÷７１６
（単位は出力（ＰＳ）、トルク（kg・m）、回転数（rpm）
こんな理想的なフラットトルクなエンジンだった場合には、回転数に比例するってことになります。
馬力を稼ぎたいなら、回転数を増やせってことですし、
回転数を増やせないなら、トルクを増やせって（w
意味分かります？馬力ってのは、仕事量なので、
２kg・mのトルクを６０００RPMで発生しているエンジンの馬力は１６PS
これを半分のトルクにして・・・でも同じ馬力を出すには
１kg・mのトルクを１２０００RPMで発生しているエンジンの馬力は１６PS
トルクってのは、カムのプロフィールとか、吸気マニホールドの管径・長さ、排気マニホールドの管径・長さ
だけじゃなく、その他いろいろな状況でその回転毎に、出せるトルクが決まってくるわけです
ま、適当なグラフなんですけど、実際には、青のトルクカーブが斜めに上昇すれば、回転数との掛け算になりますので、赤の馬力はすごい急角度（二乗的）に登って行くことになります。
んでも分かりにくい（書きにくい）ので比例で（W
んでね、マフラーとかを交換するじゃない。そうすると、大抵ふとくしちゃうんで、トルク曲線が青から
緑のように高回転でウマーになるの、、、ただ、その分、下が落ちちゃう
トロンボーンは菅径を変えられないけど、長さを変えて、音程を変えている（実際には、リップで変えているので、管の長さで同調させてるんだと・・・（もちろん太いほうが最大の排出量には有利だけど、排気脈動とかって考えれば、管の長さと太さの比率って重要なんだと思う）
んでね、高回転よりにして、細くなった低回転の分って、そのまま、馬力も落ちてさ・・・
急角度になるのと、ほんの少しアップした最大馬力で、なんか、スゴク良くなったきになるんだと思うのよ。
結局、同じ車両で、足合わせしたら、負けちゃうってのが多いんじゃないの？
結局、性能アップしてるのは、重量が軽くなったくらいで、
それ以外は、ダウンしているように思えちゃうのよ。
だから、ノーマルでイイんじゃないか？って思うのね
僕は、ノーマルが一番良いと思っています（性能的にも音質的にも）
ただ、自分は他人と同じじゃ嫌とか、カスタムが好きって言うのも、否定しません。
ただ、盲目的に、高価なパーツだから、云々で、それにすれば、性能上がるって
信じちゃダメだと思うの、てか、昔のワタシがそうだったもん！
で、さ、年を経て、少しづつ意味が解ってきた。
やっぱ、カスタムするんなら、アタマ使わないと
ちなみに、昨年のマフラー検討と交換の記事
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