夏にこんなことするもんじゃねえ！（けっこう楽しい）

まあ、ジョグって、燃費とか、一応、小康状態なんですけど、
なんか坂道は登らないのよ。

　
んで、４，５年前に交換して、保存というか放置してた、台湾製？のシリンダーとピストンに交換してみようか？って、考えてみた。
右は、ピストンピンのサークリップね（再利用は不可なの、普通）



じゃあ、作業のはじまりはじまり！

　　　
椅子を取り外し、キャリアとトップケースも取り外します。

　

カウルとステップボードも外すと、作業スペースが大きくとれ、結果的に作業はスムーズに早く済みます。


　
エキゾーストを外します。


ファンシェラウドを外すのにはプラグを外しましょう！



ファンシェラウドの半分を外します。

　

反対側は、エアクリボックスを外したほうが楽ですね！



放熱フィンが見えて、萌え～！です。

　
ヘッドボルト（ナットですけど）を緩めて、ヘッドとシリンダを抜いて、状況を調査します。
（坂道を登らない、トルクが細い原因を探します。）


　
左現行、右予備（台湾製）
ヤマハの純正オイルのおかげで、すっごく綺麗です。右は激安オイルでしたから
これで、使用期間（距離）は左の綺麗なののほうが、３，４倍多いんですよ、


シリンダーは、エキゾーストポートにちょっとしたカーボンの溜まりがあるので、削り落としました。（割り箸で）
昨年の１２月にピストンリングを交換してますし、シリンダーには段も、傷もないですし、
圧縮は落ちてる様子は見つかりません。



　　　
シリンダ戻して、ヘッド戻して、センター出しして（本締めする前に、何回かクランキングして、座りの良い場所に落ち着かせます）
このとき、お約束で、消音関連皆無状態で、エンジン始動してみましょう。
結構勇ましくて（ｗ



カウル類を元に戻して、試運転・・・・・排気ポートのカーボンを除去して改善するとは思えないんですけどね（ｗ。



まあ、多少、加速が良くなった気もしないでもないけど、劇的な変化なし


あと、残り、考えられるのは、
２０１０年の１１月に、センタースプリングを交換したときの、あのへん（ドリブンプーリー）


　
クラッチハウジングをバラします。



クラッチアッセンブリもバラします。


各部のチェックとしてしてみたら、というか、なんか錆びと、変な欠片らが落ちて来ました（ｗ

実は、ガイドピンが、無いポ！、脱落して、どっか行っちゃってます（ｗ
ガイドピンは、ドリブンプーリーのトルクカムの作動制限をするものですから、ガイドピンが無いと、なんの制限もなしにエンジン回転がほんの少し上がるだけで、減速比がハイギヤにどんどん行こうしちゃいます。

　

とりあえず、足として、動くために、元に戻して、部品を発注するとします（ｗ



んで、直るんだろうか？

まだ、終わらない（ｗ

今日Ｍ７／２８、横浜の最高気温は、３４度でした。

作業開始は、１１時ちょいと前で、終了が１３時半、
もう、汗だくでしたよ、熱中症で倒れないように、もう、ペットボトルのお茶を３本も飲んだデスよ。
（なぜか、おーいお茶が６本もあるからね）

ちなみに、トルクカムとガイドピンが、ナナメに作動するようになってるんですね。
それで、
負荷に応じて、ドリブンプーリーの開き具合が回転(ウェイトローラーの遠心力に応じて）とのバランスを取って、
たとえば上り坂とかで、回転を稼いで、変則をハイギヤにしないで、その状態を保持するとか・・・・ちゃんちゃん



部品を手配したんですよ、ソッコーで、でもね、脱落して、変速がおかしなことになってる原因（たぶん）が、
このガイドピン（３０）
脱落しちゃったってことは、２６番がたぶん、ネジ穴とか、バカになってると思うので、それも交換しといたほうが、無難とおもったら、その価格が、もう泣きなの、
３０番、１５０円、二個
２６番、５２７０円

迷ったけど、、２６番も頼みました！（ｗ




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