プラグは非常に大事なパーツだ

プラグは非常に大事なパーツだが、
必要以上に高性能なものと交換する必要など無い。
６ヶ月毎に点検清掃し、著しい磨耗、汚れが見られた場合に、交換すれば良い。



今回、プラグが原因による失火（と思われる）を軽減、させるべく、プラグを交換した。
画像のように汚れたプラグを新品のプラグに交換したのだから
調子が向上するのは、当たり前だ。

標準でも、劇的に変化を感じる。
なぜなら、その前に装着していたプラグは、失火するほど、劣化していたのだから


以前乗ってた、ジョグポシェが始動困難に陥ったときに原因となったプラグは、

こんなになっていた。

モレが数年前、始動できなくなったときに原因となったプラグは

こんなに汚かった。

ジョグ、モレ、両車ともに、2ストロークエンジンなので、オイルを混合気に混ぜている
汚れ具合は、4ストロークエンジンの比ではない、

キャブレターによる燃料供給で、空燃比はイマドキのインジェクションと比べれば、濃い

「濃い」ということは、煤や黒煙を発生し、それが燃焼室内面やプラグに付着する

だから、汚れるんだ。


ＺＺ－Ｒ１１００も数千キロでこのくらい汚れる。



こいつもキャブレター車で、濃いのが判る。
新品の綺麗さと比べると、汚れているね。

汚れたら交換、定期的に交換している。



なのだが・・・・
（ここまでの画像、走行距離は１万キロ未満である。）



クルマ（２００１年式）のプラグ
１０万キロでプラグを交換したんだが、

走行距離は、１０倍
点火回数は、３倍くらいだと思う。

１０年以上前のインジェクション車であるが、
排気ガスを綺麗にする技術の向上とともに、
プラグに対しての汚れも非常に少なくなったという証拠

年々、プラグを汚さないエンジンが増えているんだ。

１９８０年代のクルマは、白金プラグを採用してプラグ寿命１０万キロと言ってた。
今では、普通のプラグで寿命は１０万キロ

なのに・・・・
インジェクションのバイクで、プラグを換えたら、激変した！
いや、良いプラグじゃなくて、標準プラグでも、同じように激変するとおもうぞ

プラグの効果というより、カーボンが積み重なっていない新品だから変化したんじゃね？


効果があると信じて、自分で交換することで、自己暗示に掛かっちゃうんだね！
ま、仕方ないかもね？



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