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dawnblueⅡ

dawnblueⅡ(前のブログ、溢れちゃったので、増築)

燃料コックを交換したコト

Category: モレ(整備)  
モレさんの燃料コックを交換しました。

外装を外したので、そのついでにスパークプラグも交換しました。

負圧コックの劣化が感じられて

エンジンの吸気負圧で燃料コックを自動的に開閉する。「負圧コック」

「長い上り坂で、スロットル全開で走り続けていると、ストールする」
エンジンの力が足りず、車速が落ちてきて・・・20km/hくらいで数十秒走り続ける
2ストの特性として、エンジンの吸気負圧が弱い傾向にあるのに、スロットルは全開(大気圧に近い)
エンジン回転が低くなって、吸気流速も遅い(ベルヌイの定理:流速が速くなると、気圧が低下する)

燃料コックが意図せずに、閉じてしまい。エンジンがストール
その場で、スロットルを閉じ、セルを回すと、何事も無かったかのように、再始動出来る。
高所の場合は、スロットルを開くと、コックが開かずに始動出来ないことも有る。

ジョグのときは、負圧コックを分解して、シリコングリスを塗布したら、コックの作動が快調になり、10万キロまで走れたが
モレさんは、コック自体の分解が不可能なので、仕方なく、新品を購入(www


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整備ポジションの置いて

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椅子を外す

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サービスホールを外し
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サイドカバーも外す。
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燃料コックを交換するんだけど、外装パーツを外すついでに、プラグも交換します。


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プラグレンチで外して

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プラグギャップを調整してから、入れてね!

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交換、完了、
エンジン始動させたいのですが、
コックから燃料がキャブに行くことになるので、燃料がホースに満たされると・・・このあと
面倒なので、コック交換後に始動確認します。

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燃料コックはタンクの下

下側のVCCが負圧パイプ(オペレーションホース)
上のFUELが燃料ホース
同じパイプなので、間違えないようにしてね。
ホースを外します。

20181208_1011_DSCN3892.jpg

フューエルゲージのセンサーの配線もコネクタで外します。

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四箇所のネジで留まってます、

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タンクが降りました。

当たり前の話だけど、コックを外すと燃料がジャジャ漏れになりますので、
タンクが空に近い状態にしましょう。
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今回、タンク内にガソリンは1リットル未満にしています。

タンクを横倒しししても燃料がこぼれません。
で、コックを外します。
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新品のコック
20181208_1017_DSCN3901.jpg
新旧のコックを良く見比べて
20181208_1018_DSCN3904.jpg

同じ形状であることを確認して、入れ替えます。

20181208_1019_DSCN3905.jpg
タンクを戻して、
外装を戻して、完了

続いて、シグナスのプラグを交換します。

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いつもの位置に
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トランクケースを外します。
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サービスホースのカウルを外し
エンジンとご対面
20181208_1023_DSCN3914.jpg
これがイグニッションケーブルで、この奥にプラグがあります。
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外したプラグの状態は?
ちょっと濃い感じ、空冷だから仕方ないかな?
20181208_1026_DSCN3922.jpg
プラグホールにプラグを・・・・

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プラグレンチにプラグ差し込んで

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プラグレンチは、下に向けても。、プラグが落ちないように
20181208_1029_DSCN3930.jpg
ホールド出来ます。

20181208_1030_DSCN3931.jpg
プラグを戻したら

20181208_1032_DSCN3935.jpg
外装も戻して

完了です。

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セガレは、エストレアで出かけて行きました。

センスタ立てて、暖機してました。

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またの名を:す(State electrician)

出来ない言い訳を考えるくらいなら・・・その前に行動しろ。

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