登坂重視セッティングに変更したコト

モレさんのメンテします。


ウェイトローラー
標準は、６．５ｇですが、購入したのは、６．０ｇ



ドライブケースを開けます。


ドライバーのサイズに注意してね。
ネジは、７本


カバー開けました。



ベルトの劣化具合のチェック！



トルクカム(キックダウン機構）の動作を確認します。
(ドリブンプーリーを出前に引っ張りプーリー隙間を広げると、反対側のプーリーフェイスが右に回ります。）
つまり、大きなトルク（登坂時）が掛かると、左へ回す力が強くなり、プーリー間は狭く、変速比は低速になる




続いてドライブプーリーの分解です。



センターナットを外して、


ドライブプーリーを外します。



プーリーを分解します。


ウェイトローラーは６．５ｇが標準です。


０．５ｇ軽い。６．０ｇへ入れ替えます。


グリスを少し塗り


ランププレートを入れ


カバーを取り付け


カバーをネジ止めします。


４万７千キロ、プーリーに、段付きが見られます。


プーリーを戻し


元のように、センターナットを規定トルクで締め、


キックスターター機構を組んでいきます。












最後にＥクリップで留めて、完了です。





完成です。

エンジンの回転による遠心力ででウェイトローラー外に広がって、ドライブプーリーのスキ間を狭くしていきます。
スキ間が狭くなるので、ドライブベルトは外へ、移動します。
ドライブベルト自体の長さは一定なので、
ドリブンプーリーはその分中へ、センタースプリングの反発力に打ち勝ち、中へ移動

ドライブが外、ドリブンが中で、変速比が高速寄りに・・・となります。
ウェイトローラーを軽くすると遠心力で外に広がる力が小さくなるので
変速比が低速寄りになるということ


続いて、シグナスのエアクリを交換します。


ドライブケースベンチレーションエアエレメント



エンジン吸気用エアエレメント

















走行距離は１８０９９ｋｍ




んで、時間が無くって、プラグとフューエルコックの交換はまた今度！



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なんか、すげえの見つけた！