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dawnblueⅡ

dawnblueⅡ(前のブログ、溢れちゃったので、増築)

登坂重視セッティングに変更したコト

Category: モレ(整備)  
モレさんのメンテします。

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ウェイトローラー
標準は、6.5gですが、購入したのは、6.0g


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ドライブケースを開けます。

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ドライバーのサイズに注意してね。
ネジは、7本

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カバー開けました。


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ベルトの劣化具合のチェック!


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トルクカム(キックダウン機構)の動作を確認します。
(ドリブンプーリーを出前に引っ張りプーリー隙間を広げると、反対側のプーリーフェイスが右に回ります。)
つまり、大きなトルク(登坂時)が掛かると、左へ回す力が強くなり、プーリー間は狭く、変速比は低速になる



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続いてドライブプーリーの分解です。


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センターナットを外して、

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ドライブプーリーを外します。


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プーリーを分解します。

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ウェイトローラーは6.5gが標準です。

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0.5g軽い。6.0gへ入れ替えます。

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グリスを少し塗り

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ランププレートを入れ

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カバーを取り付け

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カバーをネジ止めします。

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4万7千キロ、プーリーに、段付きが見られます。

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プーリーを戻し

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元のように、センターナットを規定トルクで締め、

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キックスターター機構を組んでいきます。

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最後にEクリップで留めて、完了です。


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完成です。

エンジンの回転による遠心力ででウェイトローラー外に広がって、ドライブプーリーのスキ間を狭くしていきます。
スキ間が狭くなるので、ドライブベルトは外へ、移動します。
ドライブベルト自体の長さは一定なので、
ドリブンプーリーはその分中へ、センタースプリングの反発力に打ち勝ち、中へ移動

ドライブが外、ドリブンが中で、変速比が高速寄りに・・・となります。
ウェイトローラーを軽くすると遠心力で外に広がる力が小さくなるので
変速比が低速寄りになるということ


続いて、シグナスのエアクリを交換します。

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ドライブケースベンチレーションエアエレメント


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エンジン吸気用エアエレメント


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走行距離は18099km

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んで、時間が無くって、プラグとフューエルコックの交換はまた今度!


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なんか、すげえの見つけた!
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Author:ス
名前:ス(スクラフィー)
またの名を:す(State electrician)

出来ない言い訳を考えるくらいなら・・・その前に行動しろ。

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