タペットクリアランス考

ＺＺ－Ｒのタペットクリアランス調整を初めて行ったんですよ。

クルマでは、一度やってるんですけど、
クルマの場合は、自動調整式で、クリアランスはセロ　
油圧による自動調整式「ＨＬＡ：ハイドロリックラッシュアジャスタ」
の不具合で、交換したことがある。

まあその時は、部品を交換しただけである。
（調整した内には入りませんね）

今回は、クリアランスを規定値に調整した。









＃ Ｉ／Ｅ 測定値
1 IN 0.09
1 IN 0.11
2 IN 0.11
2 IN 0.14 ○
3 IN 0.11
3 IN 0.13 ○
4 IN 0.11
4 IN 0.10
＃ Ｉ／Ｅ
1 ＥＸ 0.04
1 ＥＸ 0.09
2 ＥＸ 0.06
2 ＥＸ 0.15
3 ＥＸ 0.15
3 ＥＸ 0.04
4 ＥＸ 0.04
4 ＥＸ 0.04

規定値
IN 最小 0.13
IN 最大 0.18
ＥＸ 最小 0.18
ＥＸ 最大 0.23


＃ Ｉ／Ｅ 調整値
1 IN 0.14
1 IN 0.16
2 IN 0.17
2 IN 0.16
3 IN 0.17
3 IN 0.14
4 IN 0.16
4 IN 0.15
1 ＥＸ 0.21
1 ＥＸ 0.21
2 ＥＸ 0.22
2 ＥＸ 0.22
3 ＥＸ 0.23
3 ＥＸ 0.22
4 ＥＸ 0.21
4 ＥＸ 0.23

全１６バルブで、２番と３番のＩＮが一つずつが規定値内で、それ以外は・・規定値外

ほぼほぼ、クリアランスは減少傾向

よく、タペット音は走行距離と共に煩くなる。
クリアランス（スキ間）も増える）って、印象ですが、
実状は、逆、減るんですね。
（バルブシート辺りの磨耗によて、バルブは外に出てくる）

私のも、タペット音があまり無くって、調子を落としているとは思ってなかったのです。
（カタカタ鳴れば、心配になるけど、そうじゃなかったから）

まあ、公証１４７馬力が、１００馬力になっても、半分の７０馬力でも、まあ、判りにくいってなもんです。（汗）

数年前だったか、走行中に、信号待ちでアイドリング時に、ストールして
そんなに気にしてなかったんですけどね。

それからは、冬になると、
冷間時に、ストールしがち
チョーク引っ張ってても、ストールしたり・・・
バクファイアしたり（キャブに火が戻る現象、よく混同されているけど、、アフターファイアは排気に火が出る現象）
スロットルと関係なく、ハンチングしたり（回転が上がったり下がったり、）

温まると、その現象が無くなってしまう。

でも、どんどん、悪化していく、

プラグ変えたし、キャブをオーバーホールしたり、クリーンも取っ払ったし、でも、改善しなかったんですよ。
次は、キャブの同調か？バルブクリアランスか？って考えてたんですね。

経験してみてわかったんけど、
もちろん、不調の際には、簡単な箇所、コストが少ない箇所から、試すのがセオリー
バルブクリアランスがセロになると、圧縮漏れが心配
バルブクリアランスがバラバラだと、同調がズレていくのも当たり前。

キャブの同調をする前にバルブクリアランスを調整しないと、意味が無い。

キャブ車であるＺＺ－Ｒは、ストールが頻発したけど、
インジェクション車の場合は、ストールじゃなく、他に症状が現れるように思う。


今を思えば、２５万キロ走った前のクルマも、冷間時の不調あったな・・・
ＨＬＡだったけど、ヘッドのオーバーホールするべきだったのかな？



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