アンチ・ストール・システム

「アンチストールシステム」
イマドキでは、Ｆ１に採用されているものが有名なのだが

三十年位前までは、ドライバーがミスったり、メカニカルトラブルで、エンジンストールが頻繁に発生した、
それで、レースはお終い、リタイヤ、ノーポイントである

今日では、ドライバーがバカな操作をすると、エンジンが勝手にストールを防止する
つまりは、アンチストール

で、これって、一般車でも、程度は違うけど、普通に行っている。

例えば、マニュアルトランスミッション車で、
クラッチ踏んで、ギヤを１速に、クラッチをちょっと戻す
このとき、一杯に踏まれた状態から、ちょいと戻った瞬間に、エンジン回転がアイドリングよりも高くなる
アイドリング回転が９００ｒｐｍのエンジンなら、１１００ー１２００くらいになる。

オートマの場合もＰやＮからインヒビタを移動させると、モードが変る。
ただし、トルクコンバータの抵抗が増えるので、その分回転が下がるけど、そこ、実は、頑張っている。

まあ、要するに、アイドルスピードコントロールバルブが働いて、あらゆる場面でストールを防止してるんだ。

それが、キャブ車には無い・・・
唯一ソレっぽいのが、スロットルを全閉にした瞬間、ミクスチャーが濃くならないように実は全閉にならないように、規制してたり

キャブ車は、エンジンが冷たい時、赤信号で急減速からのアイドル
案外と、ストールするんだね。
特に古くなってくるとね。
で、ナチュラルなアンチストールをライダーはしちゃうと思う。

で、今回、タペットクリアランスの調整をして、
各シリンダー（キャブ）の同調取ったのと、同じ効果かな？
冷間時のストールが無くなった、止まる感じが無い、信号待ちでも、ちょっとスロットルの閉じ方を調整しないでもストールせず、ダイブ良い感じ

テスト走行二日目

沼津の内浦へ

雄大な富士山と淡島


観光案内、渡辺耀ちゃん一色（ｗｗ


黒澤家


マリが転んだ。




戸田の道の駅（くるら戸田）


戸田の港、向こうに見えるのは御浜崎


煌きの・・・なんだっけ？


伊豆長岡駅


沼津で朝御飯


給油　１４．０８Ｌ
走行、３０３．７ｋｍ
燃費　、２１．５７ｋｍ／Ｌ




箱根峠からの富士山。

こりゃパワーもあるし、
タイヤも太いし全部ある！