タペットクリアランス調整・・・復旧

手配していたシムも到着したので、ＺＺ－Ｒ、復旧させます。



　
パルサーカバーは、ガスケット交換ですが、
２５年前のガスケット、手強いです。（www
スクレーパーで剥がして、オイルストーンで表面を整えて


タペットクリアランスを再度調べて、

　　
ロッカーアームをズラして、磁石式のピックアップツールが役立ちました。

クリアランスは、
ＥＸ　最大０．２３、最小０．２１　　→、±０．０１ｍｍ

ＩＮ　最大０．１７　最小０．１４　　→、±０．０１５ｍｍ



タペットカバーを閉めます。
ガスケットに、液体がすけっどを塗布します。

　
カワサキクリーンエアシステムが無いので、スッキリ！

最近（二十年以上前だけど）の排気ガス浄化システムって、
スロットルオフ時、瞬間的に濃くなってしまうミクスチャーによって、失火する（失火するまで行かなくても、濃い状態）
排気に未燃焼ガスがでちゃう、
それに、新気を混ぜて、排気管内で燃やして、綺麗な排気にしようってコト。
未燃焼ガスよりちゃんと燃えた二酸化炭素のほうがまだマシって

で、排気と吸気が混ざるってので有名なのが、もっと古いＥＧＲってのがあって、
これは、排気を戻して、吸気に混ぜて、燃焼温度を下げ、窒素酸化物を減らそうってのが目的。

バイク屋とか、クルマ屋って、コレとあれを混同しちゃってる人が多いんだ。

で、私は、カワサキのコレが、なんか、嫌いでね！



プラグは新品に交換、エアクリボックスを戻し


　
オイルも注入します。


実に、５時間も掛けての作業でした。



液体ガスケットが乾くには、数時間を要するので・・
エンジンに火を入れオイルを回すのは・・・明日




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んと、タペットクリアランスの調整、ＺＺ－Ｒ１１００は、一般的なネジ式ではなく、
シムの厚みを変更して行います。

タペットクリアランスの許容値は、０．１３－０，１８ｍｍです（吸気）

まずは、現状のクリアランスを計測します。
その値が、０．０５ｍｍだったとする
シムを外して、シムの厚みを計測する。
その値が、２．６０ｍｍだったとする

規定の値にするために、２．５０ｍｍのシムと交換する

２．６０－２．５０＋０．０５＝０．１５ｍｍ

てなスンポーだね！


1 2 3 4
EX クリアランス（×0．01mm) 4 9 6 15 15 4 4 4
現シム（ｍｍ） 2.6 2.6 2.6 2.6 2.55 2.55 2.55 2.55
交換シム（ｍｍ） 2.4 2.5 2.45 2.55 2.5 2.35 2.35 2.35
新クリアランス（×0．01mm) 21 21 22 22 23 22 21 23

IN クリアランス（×0．01mm) 9 11 11 14 11 13 11 10
現シム（ｍｍ） 2.55 2.55 2.55 2.55 2.55 2.55 2.6 2.55
交換シム（ｍｍ） 2.5 2.5 2.5 - 2.5 - 2.55 2.5
新クリアランス（×0．01mm) 14 16 17 16 17 14 16 15