ダウンフォース ｏｒ スタビリティ

また、、ＭＯＴＯｇｐにウイングレットが使われるみたいだね。

ま、今度は、ハンマーヘッドカウルとか呼ばれるみたいだけど、

ホンダは、こんなの

一昨年シーズンには、（昨年は禁止されたのか。地味にカウルの中に隠されてたのか？）
　
こんなえげつないやつだった。


で・・単純にダウンフォース（下向きにバイクを押さえつける力）を発生させるのとはちょっと違うんじゃね?って
勝手に思ってた。

なぜなら、ダウンフォースをタイヤに伝えるなら、バネ上じゃなく、バネ下に配置すべきだと思うのだ。



フロントフェンダーの形状を工夫して、ダウンフォースを生み出せば・・・良いのだ！

でも、敢えて、バネ上に設置した理由があると思うの！


その話の前にまず、理解していて欲しいのが、
ウイング等が発生するダウンフォースの量は、速度の二乗に比例するということ。

つまり、１５０ｋｍ／ｈで１０ｋｇの下向きの力が発生しているとした場合。
倍の３００ｋｍ／ｈでは、４倍の４０ｋｇの下向きの力が発生するわけです。

逆に３００ｋｍ／ｈで４０ｋｇの下向きの力が発生しているウイング
半分の速度では、１／４である１０ｋｇの下向きの力しか発生しないのである。

で、もう一つ、バイクはブレーキを掛けると前に荷重が集中し、前かがみ（前傾）となる。

通常時


ブレーキング時


前かがみになると、ウイングの仰角も増加し、効果も増加する。

ウイングレットにより、超高速からのブレーキング時のスタビリティの向上に効果が期待出来る。
（ダウンフォースが強まった分、タイヤのグリップが増加したのと同様の、より強烈なブレーキが可能となる）

減速した結果、ウイングレットの発生するダウンフォースは減少し、、コーナーリングに影響を及ぼすことが無い。
もちろん、バイクの姿勢も前傾姿勢ではないため、ダウンフォースはさらに少なくなる。


で、クルマ（Ｆ１）の場合は、３００ｋｍ／ｈで実に２トンものダウンフォースを発生させて居て、
４Ｇ以上のコーナリングが可能であり、鈴鹿の１３０Ｒは全開（３００ｋｍ／ｈ以上）で曲がっちゃう。
それが、バイクだと、３速か４速までシフトダウンして、２００ｋｍ／ｈ程度に減速して曲がる。

車体を内側に傾けて曲がる特性上、ダウンフォースを増加させると、都合が良いことも悪いことも有る
が、直線の終りのブレーキング時においては、ダウンフォースがあるに越したことが無いってわけだぬーん！


って、素人が考えてみた！（ｗｗｗ


間違ってたら、ゴメン！