モレさん、箱根駅伝の五区の記録に挑む！

毎年、新年、２日と３日に行われている箱根駅伝。
その、初日(往路）の最終区間、五区、山登りに・・・・モレさんが、頑張るというので、付き合った。


ということで、モレさん、張り切って早起き


小田原のセブンで休憩、五区の中継点、ちゃんと探さずに、ここからスタート
箱根駅伝のランナーは、芦ノ湖のゴールまで、２３キロくらいを、１時間１５分くらいで走るそうだ。
ま、モレさん、余裕なんだけど、
途中で登った証拠として撮影したりするのは、ハンデってことで、



　　
走り出して間も無く、箱根湯本駅、”エヴァ屋”がありんす。
そうです、箱根は第三東京市なので、



続いて、函嶺洞門 昭和６年竣工、何年か前に、老朽化からバイパス道路を使用するようになり、今は通れない。


大平台のヘアピンカーブ
デジイチなら、広角で、画面に収まったんだろうけど・・・コンデジしか持って行かなかった。ＯＴＬ

　
宮下、富士屋ホテル


小涌谷付近の踏切、箱根登山鉄道。
レールがウェッティなのは、急カーブでレールと車輪の摩擦による磨耗を防ぐため、放水（滑らない程度に）しながら走ってる
のですよ。



国道１号最高地点を通過し、


　
ゴールの芦ノ湖へ

　　
綾波、アスカ、あと・・・誰か？がお迎えです（ｗｗ


運試しのエヴァ缶は・・・負けた。ＯＴＬ



所要時間、４５分。　余裕ですな（ｗｗｗｗ




道の駅、箱根峠で、トイレに寄って、


三島まで下って、給油です。(１タンク、約１００ｋｍ）

　
ガードレール無しに拘る男。
富士山は・・・残念でした。

帰りは、熱海峠を抜け、

朝日の中の初島。


根府川の鉄橋

根府川は、関東大震災で、列車が山崩れに巻き込まれるという惨事があったんだよね。

　　
午後は、ＺＺ－Ｒのリヤキャリパーの穴付きボルトを交換。
ステンにしたんだけど、熱で噛み込みが怖いので・・・やっぱ鉄のほうが安心かな？


ホントは、スタビーのプラスドライバーを買いに行っただけなんだよね。（ｗｗ



んとホムセンの駐輪場に、ＣＢＸ1000が居た。
オーナーさんに声掛けて、撮影させてもらった。
直列６気筒エンジン。１９７９－１９８１年式ですよ。
始動時の音・・・痺れた！

んで、走行している最中に思い出した。

近所のおばちゃん、オイルとガソリンの区別が・・・

何年も前の話であるが、
クルマの整備していたら、近所のおばちゃんが帰ってきた。
そして、なんか、変なランプが点いたんですけど？って

結局、原因は、オイル交換をちゃんとしてなくて、オイルが少なくなって、警告灯が点灯してたんだけど、

私の持っていた、オイルを補充して、、「オイルが少なくなってたみたいですよ」と言ったら

「変ねえ、さっきガソリン入れたばっかりなのに、もう無くなっちゃったの？」

メンドクサイし、教えても意味が通じないと思ったので、ご主人に”「オイル交換したほうが良い」って言われた、”と言ってください。

と言って、壊れようが、止まろうが、知ったこっちゃ無いので（ｗｗｗ

「潤滑油と燃料油は　油であるが、違うものである。」


んで、同じように・・・燃焼用の空気と冷却用の空気のネタ（ｗｗｗ


モレさんのキャブレター(炭化水素供給器：気化器）


赤丸が燃焼用の空気取り入れ口（キャブレターへ向う空気）
青四角がエンジン冷却用の空気取り入れ口（シリンダーの周囲へ送風して冷却）


赤、燃焼用、
青、冷却用

　
ジョグさんは左右に分かれていて、
青が冷却、赤が燃焼（取り入れ口は外からは見えない）

ジョグとモレは強制空冷といって、ファンで強制的に送風している。

　
カブは、青が冷却で、赤が燃焼
自然空冷であり、ファンを持たないが、走行することで、レッグシールドに当たった空気が上手いことエンジンに向うようになっているみたい。

以上、燃焼用空気は、横や裏から吸い込むような構造になっている。

が、ＺＺ－Ｒは

前に大きく、口を開けて、燃焼用空気を取り入れている。
（走行風による加圧を目論んで、


水冷なので、青で冷却水を走行風で冷やす。
さらに、水温がある温度を越すと、冷却用の電動ファンを回して、強制的に冷却する
緑は、オイルクーラー


カウルの中側、エンジンとのスキ間はふさがれており、走行風による自然放熱をしない。
あくまでもラジエター（冷却水）で冷やし、燃焼室の温度を管理しようとしているのか？



ラジエターの排気はここから、


オイルクーラーの排気。



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