モレさんとジョグさん

モレさんとジョグさんの二台、
正直言えば、一台で足りるトコなんだけど、二台所有。

モレさんはヘルメット収納が無いので、通勤で駅まで乗っていくにはイマイチ感がある。
だから、通勤はジョグで、遊びはモレってしているんだ。

で、モレは、整備が適当っていうかぞんざいで（ｗｗ
超適当な　ジョグ以上にね。

で・・・モレさんは、調子崩したら、そのまま、廃棄って方向性なわけですよ。

なのに・・・自賠責は、あと３年も有る。
で、ジョグは、残り、１年
バイクの寿命とか考えれば、モレに注力して、ジョグをアレ？

モレは、最近、登坂力の低下が著しい。

前回、ウェイトローラーを交換して以来、なので、

ウェイトローラーは、元に戻してみよう。
それと、キックダウンピン（トルクカム）の作動をチェック、
ベルトの磨耗具合もチェックすることにしました。


頑張ってもらう方向として、モレさん（スズキ）用の工具を買いに行って！


ドライブケースを開けるです。


ドライブプーリーを外しにかかります。

　


このセンターナットは、


今回かった回り止め工具を使って、緩めます！


プーリーを取り外すのんは、キックスターター関連のパーツを外すので、ちょいと慣れるまで、面倒かも？

　　　
ドライブプーリーをバラして、前のウェイトローラーに入れ替えます。

「なんか不具合を感じたら、とりあえず、元に戻す！」これ、鉄則
いちいちパーツを買ってたら、金が湯水の如く必要、素人には、金は無いけど、暇はある
だったら、一旦元に戻して、様子を見る。パーツを買いなおすのはその後でＯＫ！


ウェイトローラー


ビスには、緩み止めを塗って、組み立てます。

　
ドライブプーリーは、エンジン回転数→ウェイトローラーの遠心力→プーリーが閉じる→ベルトが外へ
で、変則するんだ、ぬーん！


ドライブプーリーが取り外された跡（ｗｗ


ドリブンも外すです。この工具も今回買ったです。


今回は分解しないですけど、ドリブンプーリーのセンターナットのサイズの確認を
この工具は、ヤマハ用とスズキ用は共用です。

　
キックダウンピン(トルクカム）の作動の確認をして、

赤い矢印方向へ、プーリーフェイスを広げると、反対側のフェイスが左（青い矢印方向）へ回ります。

実際の作動は逆で、青い矢印方向へ力が加わると(登坂等）フェイスが広がらず、低速寄りのままに
エンジン回転だけで、プーリー比は変化せず、トルクを感知して、変速を制限する。
つまり、キックダウンの機能ってわけですね！

こんな風に、溝とピンでやってるのです。



スクーターの変速機構の概略はこんな感じ！


センタースプリングは、サビているけど、作動は大丈夫っぽいです。


　　　

ドリブンプーリーの機構は正常であると確認できたので、元通りに組み付けます。
締め付けトルクは、５０Ｎ・ｍ
ここの締め付けは規定通りにしないと、締め付けすぎると回転が重くなり、締め付けが足りないとゆるんでしまうかもしれません
もちろん緩み止め（青いやつ）も塗っておきましょう。



続いて先ほど組み立てておいた、ドライブプーリーを組み付けます。



　
ドライブプーリーも緩み止め（青いやつ）塗って、規定トルクで締め付け（５０Ｎ・ｍ）


　　　
キックスターターの部品を取り付け


　
ドライブケースカバー(蓋を閉じます）



ドライブプーリーの回り止めツール
左　ヤマハ
右　スズキ

こういうの使うと、ついついオーバートルクになるので、今回は、トルクレンチで規定トルクで締め付けました。
ちゃんちゃん！

作業開始、１５：３７
作業完了、１６；２１


素人で、技術無し、知識無し、経験無しなのだから、
ちょっと専用の工具を買うことで、技術をサポートしてくれる。
今回、買った工具　、二個で３２００円　必要に応じて、工具を買い足す。

「必要に応じて」の判断がスキルだと思う。


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台風が襲来していますので、朝は、
伊東へ、稲荷寿しを買いに・・・（どんだけ～！）
　
伊東へ行く途中に熱海を通過するのですが、
熱海にはこんな看板が、
こういうの、ツボなんだよな（ｗｗｗ

台風が去った後は、一気に秋が深まるもの、

待ち遠しいのは、空気が澄む冬

冬と言えば、、富士山撮影っす！
　　
12月も後半になると、こんなに頭が白くなる！