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dawnblueⅡ(前のブログ、溢れちゃったので、増築)

リヤ・サスペンション

Category: オートバイ  
前にも書いたかも?

実質的には、影響が多くは無いけど、知ってると、なるほどって、無駄知識。

バイクのリヤサスペンションについて

たしか、80年代だったか?

20170914_000point05_b.jpg 20170914_000_IMGP0048.jpg
従来の二本ショックから一本へと移行した


各社で呼び名が違って(もちろん機構も!)

ホンダ・プロリンク
ヤマハ・モノクロス→ニューモノクロス
スズキ・フルフローター
カワサキ・ユニトラック

二本が一本になるため、取り付け位置の変更をしただけじゃないんですよ。

20170914_000_IMGP0048.jpg
アブゾーバー&スプリングユニットは、サスペンションアームを通り抜けて

20170914_000_IMGP0046.jpg
リンク(関節)を介してサスペンションアームに接続されています。

20170914_000pic_011001.jpg
機構図でみると判りやすいかな?

リヤタイヤの移動量に対し、アブゾーバー&スプリングユニットのストローク量は変化します。
つまり、路面からの小さな入力では、アブゾーバー&スプリングユニットのストローク量は少なく
路面からの大きな入力では、アブゾーバー&スプリングユニットのストローク量はより多く

20170914_000pic_011002.jpg
こんな感じで、縮めば縮むほど、硬くなるって言えば判りやすい?

だから、二本サスが駄目駄目なのか?って言えば、そうでもなくって、
20170914_00041MC1Yhd2gL__SX425_.jpg
コイルの巻き方を粗密に変化させることで、
リンク式の一本サスと同じようなインフォメーションを得ることが可能になるです。

ただし、一点だけ、コイルの巻き方が不均等な為、劣化も不均等になるので、寿命的には・・・一抹の不安が

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あとは、メンテナンス性に大きな差が、二本サスのほうが圧倒的に楽

20170914_000img_11.jpg

んで、カワサキの何か知らんやつは、一本サスだけど、リンク機構を持っていないので
これは、性能って言うよりも、意匠だけに拘った結果だと思う。

ちなみに、このサスの差は一般的なライダーには、あんまり意味をなさないと思う。
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Comments

こんにちは(^^)/ 
その まきまきのって サスペンションって 言うんですね…w

トラ子のまきまき 色変えたら 雰囲気変わるだろうなーって 思って 見に行ったら

以外に高くて 撃沈したのを 覚えてます…

バイク用品って たかくって 困る…

ハンドル変えたいんだけど たかいんですよねー(泣)

ハンドルが遠すぎて 乗ってると 背中が痛くなるんです…

腕が短すぎる…w


 
こんばんは、
コメントありがとうございます

巻き巻きだけですと「コイルスプリング」って呼びます。

大抵の場合、巻き巻きの中心に、「ダンパー」が存在してまして、

合わせて、「サスペンションユニット」と呼びます。

ただし、場合によっては、「スイングアーム」(フレームとタイヤをつないでるふわふわ動くパーツ)を含む場合も有り

アフターパーツは、高いてすよね、
私のは、基本ノーマルです。

カスタムするより、しっかりメンテして、基本性能維持を考えてます。
そのほうが、費用対効果が高いですから。


ハンドルの位置、外車の方が遠い気がします。

私のカワサキも、国内販売して無いヤツで、友人のゼファー1100のセパハン仕様と比べてみたら、
私のヤツの方遠かったです。

でも、いまの私の体型ですと、タンクに腹を乗せて、一番楽な状態で、ライディングできるので(笑)

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