リヤ・サスペンション

前にも書いたかも？

実質的には、影響が多くは無いけど、知ってると、なるほどって、無駄知識。

バイクのリヤサスペンションについて

たしか、８０年代だったか？

　
従来の二本ショックから一本へと移行した


各社で呼び名が違って(もちろん機構も！)

ホンダ・プロリンク
ヤマハ・モノクロス→ニューモノクロス
スズキ・フルフローター
カワサキ・ユニトラック

二本が一本になるため、取り付け位置の変更をしただけじゃないんですよ。


アブゾーバー＆スプリングユニットは、サスペンションアームを通り抜けて


リンク（関節）を介してサスペンションアームに接続されています。


機構図でみると判りやすいかな？

リヤタイヤの移動量に対し、アブゾーバー＆スプリングユニットのストローク量は変化します。
つまり、路面からの小さな入力では、アブゾーバー＆スプリングユニットのストローク量は少なく
路面からの大きな入力では、アブゾーバー＆スプリングユニットのストローク量はより多く


こんな感じで、縮めば縮むほど、硬くなるって言えば判りやすい？

だから、二本サスが駄目駄目なのか？って言えば、そうでもなくって、

コイルの巻き方を粗密に変化させることで、
リンク式の一本サスと同じようなインフォメーションを得ることが可能になるです。

ただし、一点だけ、コイルの巻き方が不均等な為、劣化も不均等になるので、寿命的には・・・一抹の不安が


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あとは、メンテナンス性に大きな差が、二本サスのほうが圧倒的に楽



んで、カワサキの何か知らんやつは、一本サスだけど、リンク機構を持っていないので
これは、性能って言うよりも、意匠だけに拘った結果だと思う。

ちなみに、このサスの差は一般的なライダーには、あんまり意味をなさないと思う。