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クルマの整備については、書かないようにしているのだけど、
今回だけは特別ね！

クルマのブレーキパッドの交換を行います。

ジャッキアップして、タイヤ外します。
緩める前に上げちゃだめよ、緩めてから上げるのよ！


ブレーキディスク見えてきました。

キャリパーがこっち向くようにしてね。


下のボルトを緩めて、
　　
引っこ抜きます。

キャリパーのボディーを持ち上げて！
ブレーキパッドを外します。


で、形を見比べ、間違ってないか、確認


と・・・ブレーキフルードは、このくらいに油面が下がってました。
これ、覚えておいてください！


ブレーキパッドの厚みを比べると、だいぶ、薄くなっています。


で、ブレーキのピストンの位置からすると、このままでは、パッドが厚くなったぶんを押し込まないと、いけません。


プライヤーでピストンを押し込みます。


はい、さっきのピンを取り付けて、左側完了です。


タイヤを取り付けます。


　　

　
右側も同じように、パッドを入れ替え、ピストンを押し戻します。


キャリパーピストンを押し戻した後に、ブレーキリザーバータンクの油面高さはこのくらい。

さっき、押し戻す前のブレーキリザーバータンクの油面高さは、このくらい。



　　
判りやすく、並べましょう・
フルードを追加していません。キャリパーピストンを押し戻しただけです。

　
並べる順番を逆にしましょう。
新品のパッドを入れたとき⇒パッドが磨耗して薄くなった時

つまり、ブレーキパッドの残りは、リザーバタンクの油面高さで推測することが出来るってことです。
（完璧に把握出来るって意味ではないので、点検は必要ですが、パッドの残り厚の目安になるの）

　

ちなみに、バイクの場合は、こんな感じで窓があって、油面を確認できます。
パッドの残りが少なくなると、ココを見れば、油面が下がっているでしょう！

ブレーキは重要なので、簡単に確認できるようにメーカーも考えているのですよ。

眺めている、見ている、注視しているは、違うのです。ちゃんと注視してください。



　　　

　　

今回はパッド交換ですが、折角、じゃきアップしたので、、サスペンションのアチコチにあるゴム製品の劣化具合、ひび割れ具合を確認するです。
半年後、あるいは、一年後に、再び点検した時とヤレ具合を比較し、あとどのくらいで、交換をすべきなのか推測するの。

ちなみに、タイロッド等のグリス封入タイプのカップの劣化はまだ大丈夫、スタビライザーのブッシュは、ひび割れているので、もうそろそろ、ロワアームのブッシュは、交換が困難なので、気づかないふり。
韓国製のタイヤのヒビ割れがひどいので、（走行も６万キロを超えてるし）、ボーナス出たら交換するです。


あ、そうそう、クルマの場合、ブレーキパッドの残りが少なくなると、パッドにくっついているこの金属（ウェアインジケータ）が
ローターに接触して、すんごい、情けない音がします。

ただ・・・オーディオを大音量で聞いてて、車外の音が聞こえないなんて、人には聞こえない（ww

クルマやバイクが発する音や臭い、振動とか、ちゃんと受け止めてあげてね！


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んと、モレさん、黄色は、自由奔放にも程があるってもんで、


　
モスグリーンに塗りなおした。　とりあえず、しばらくは、地味に行くことにした。