バイクからの警告

今日は、オイル交換とリヤのブレーキパッドの交換するです。

定位置に置いて


オイルを落とします。


右側のカウルを外すとやりやすいのですが、
冬にイロイロあって、割れた（補修した）カウルなので、建て付けが悪いです
ですから、左側を外してやろうとしたのですが、
結局右も外す羽目に（ｗｗｗ


　
はい、何度も記事にしてますが、ドレーンは二かk所あります。




ドレーンからの排出が収まったら


オイルエレメントを外して交換します。
廃油受けはそのままでね！


真ん中を緩めると


周りから、オイルがどちゃ～！っと（ｗｗ
なので、廃油受けはそのままにしとく必要があったわけです。

　
エレメントをバラします。

　
新しいエレメントの大きさを比べて、同じであることを確認します。


　　　
Ｏリングを新品と入れ替えます。
シールリムーバーか細いドライバで外します。


蓋に残ったオイルは綺麗に拭き取って

　
大きなＯリングも交換し、元のように組み立てます。


優しく、元通りに組みます。



ドレーンも締め付けて、廃油は廃油処理箱へ

直接廃油処理箱へ落とさないのは、変な金属片とか、オイルの状態を確認するためです。
キャブのオーバーフローとかで、オイルにガソリンが混ざったときにも判りますし・・・



　　

オイルを注ぎ込みます。
オイルはカストロールのＲＳ、クルマ用のです。

クルマ用のエンジンオイルを入れると、クラッチが滑るとか、
クルマはエンジンだけの潤滑で、バイクのようにトランスミッションの潤滑は行っていないから，ギヤ・ミッションに悪影響があるとか・・・
エンジン回転数がクルマとは段違いに高いので、潤滑不良やオイル切れを起こすとか


サーキットでレブ打つ(11500rpm以上）まで回したり
真夏に数百キロの下道オンリーツーリングしたり、
特別、いたわって使っているとは言えませんですが、

１０万キロまであと１００ｋｍ以下になりましがが、クラッチは滑ってません。
ミッションの具合も問題ないです。
８万キロくらいでカムカバー開けたけど、カジりも無く

思いのほか、トラブルの少ない車両ですよ！


２５０マルチとかに比べると（250マルチは１８０００rpmくらいまで回る）
回転数は低いですが、ストロークの長さから、ピストンスピード（クランクの周速）はリッターバイクのほうが段違いに速いです。
マルチは３０～３３ｍｍくらいですが、ZX-11のエンジンは、５８ｍｍもあるのですよ！


まあ、そゆことですよ。



オイル、２Ｌ入れたトコです。


３．５Ｌ入れて、こんな感じ（入れすぎ？）



エンジンを回すと、各部にオイルが送られて、油面は下がります。

　
エンジンを止めると、落ちてきます。



で、最終的には、このくらいの油面


オイル交換はこれで終了！

はい、続いて、リヤブレーキパッドを交換します。

　　
カバー外して、ベータピン抜いて、ホルダーピン抜いて

　
古いパッドと新しいパッドを比べると、厚みが半分以下まで磨耗してます。



キャリパーピストンを戻して


厚みの増えた新しいパッドを挿入して

　　
元のように組み付けます。



んで、マスターシリンダーを何度か踏んで、パッド＆ピストンを正しい位置へ


カバーも戻します。

　
バイクの外装を戻して

　

完了です！


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ブレーキパッドに限らず、バイクからの音にしっかり耳を傾け
パッドの鳴きは、磨耗が進んだときに振動で鳴るとか（私のＺＺ－Ｒの特性）
まあ、他にもイロイロとあると思います。
乗り続けることで、どんどんとバイクと意志疎通が出来るようになると思います。

どうか、バイクからの声を聞いて上げてください。