ちょっと小ネタ

キャンプとか、アウトドア関係、梅雨明けが待ち遠しいですね。

キャンプでは、焚き火をすることもあると思います。


最初の火起こし、パパの威厳の見せ所ですね！

火起こしでは、何を使いますか？
マッチ？、ライター？

市販の着火剤を使ったり、空気の通り道を確保したり、着火しやすいように工夫します。

火をつけることが目的で、ついでに、威厳を保つために失敗しない。

着火の方法が違っても、焚き火本体の火の強さ発生する熱量には影響しません。

マッチで点けると、火の強さが３０％増しなんてことはありません。



よく、スパークプラグの火花の大きさをアピールしているモノがありますが、
火花の大きさ＝爆発力の強さ
と勘違いしやすいので、注意が必要です。

バイクのエンジンは、毎分５０００回転とか、１００００回転とかで回っています。
スパークプラグは、１００００回転の場合、一秒間に８３回、火花が飛んでいる
（エンジンによっては、その倍のスパークをするものもある）

一秒間に、８３回、その中で、何回かは、着火し損なっている。
スパークプラグを新しくすることで、、着火し損なっている回数が減るってことです。

８３回のうち８回、ミスっているとしたら、７５回は爆発し、８回はミスってる。
それを４回に減らす。
７９回爆発し、４回ミスってる。

増えた爆発回数４回がパワーに繋がってるってことですね。



「プラグを換えたら激変した。」って人が居たら、

プラグ交換前の状態が劣悪であった、あるいは、プラシーボ交換です。

なーんも変化無い！、
それが正常だと思います。


こんな状態であっても、プラグの性能には問題ありません。
が、未来永劫に大丈夫とは言えません。


性能が低下する前に、新品に交換する（予防整備）で、大丈夫！！


プラグを換えると
アイドリングが安定するかもしれません。
燃費が良くなるかもしれません。
パワーも上がるかもしれません。

でも、それは、前のプラグがダメだっただけでは？

僕は、プラグを一年に一回（およそ３０００ｋｍ～５０００km程度）で交換しています。
車両の整備性も影響して、エアクリも同一サイクルで交換しています。

その甲斐あって、プラグ交換で、なにか良くなったって感じたことはありません。！

（ちなみに、2ストのジョグやモレなんぞは、プラグが劣化して、始動困難になったことがあります）



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ま、平たく言うと

失火はどのくらいの確率で発生しているのか？

プラグの性能を向上させても、失火率が減るだけで、爆発力が増える訳ではない。

失火率が５０％だったら、そりゃ倍の出力になるけど、５％だったら、５．２％の向上
１％だったら・・・・・・

ＺＺ－Ｒ ルーティンメンテ

メンテします。

雨が、ちょっと心配な状態。　明るい屋外で作業するけど、降雨の際には、退避も可能な状態で、

まずは、シグナスのメンテ


ドライブベルトのベンチレーションエアのクリーナーを交換します。


７千キロくらいでも、こんなに汚れているのです


エアクリーナーの手前、ろ過する前の汚れを見ると・・・ヤバさ１００％



適当に、フキフキして


新旧のエレメントを比較して、


新しいエレメントを取り付けます。


続いて、エアクリーナーエレメントの交換です。


エアクリが見えました。


こっちも新旧の比較すると、こんなに汚くなってる。


新しいエレメントに入れ替えます。




エアクリボックスを元に戻すのに、奥まったとこのネジ、注意してね。


と、ココで、降雨。

屋根の下に避難

続いて、オイル交換です。




ドレーン緩めて



オイル落とす



走行距離は、２４３２８ｋｍ



前回の交換（２０１９／０５／０１）から、２７９２ｋｍ走ってます


続いて、オイルストレーナー


ここは、バネ入ってて、びよーんってならないように気をつけて


こんなんなってます。


こういう形態で、元に戻します。


ドレーンもストレーナーもきちんと締めてね。



処理箱にオイルを捨てる。



オイル注入します。



ホムセンの　￥５００／Ｌくらいの安いオイル



オイル量を確認して


シグナス、完了です。
作業開始　７：２４
作業完了　８：１２

まずは、新しいカバーの試着



なんか、内側に貼れとある。



いつもの位置に置いて、


ロワカウルを外して


ドレーンを緩める。


もう一方のドレーンも緩めて


オイルを落とす


二箇所から落とす。


オイルエレメントは、毎度のコトながら・・・大惨事！



あるところから、オイルクラウン(逆）が出来ます。




エレメント外れました。



ここのワッシャーがエレメントに張り付いたまま、気づかず、捨てちゃうので、注意！



ほぼほぼ、オイル落ちました


エレメントのＯリングを交換しつつ


エレメントを組み替えます。


Ｏリングは、オイルを少量塗布します。




組み替えて、



ここに、突っ込みます。




んと、しっかり、締めて、




ドレーンも締めて





オイルはいつもの　カストロＲＳ



安定の四輪車専用。




今回は、２０１８／１１／１８から、１９７６ｋｍ走りました。



まずは。２Ｌ


２Ｌだけでも、ココまで油面が上がります。

オイル交換を済ませたら、続いて、プラグと、エアクリーナーエレメントの交換をします。


燃料タンク降ろして


エアクリボックスを開け


エアクリボックスも外す準備


エアクリボックスは、外して清掃しときます。



二次エア供給をキャンセルしてるので、とってもスッキリ、ヘッド周り


購入したプラグ


外したプラグと見比べて


新しいプラグを取り付けます。


新旧のエアクリを見比べて、
あんまり走ってないので、汚れていないけど、また、バラす手間を考えれば、いっそのことで、交換します。


この、吸気系の画像、カッコ良いっていうか、性能美というか機能美というか、大好き！！！


エアクリボックスのグロメットはエアクリボックスの取り付け、取り外しの際に、ソケットを突っ込むトコです。



んで、今日気づいたんだけど、ここのカウルのビスが３本、欠落してた。

気づかない、自分もアレだけど、ちゃんと作業出来ない、○○も、どうか？って思う。





とりあえず、本降りになる前に、作業完了


今日までの走行距離　１０８０４４．８ｋｍ

作業開始　　８：２５
作業終了　１１：０２



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