サスペンションって難しい

クルマ８台、バイク６台
合計で、７５万キロくらい走ってる

運転歴もなんやかんや、３８年になる。

経験は長いが、スキルがイマイチ。

自分に足りないトコあるのか？
サスのセット方法に変更の余地があるのか？

今だ、サスペンションのこと、判らない。



帰りにみたシグナスのリヤサス、説明しやすい（色と、巻ピッチが判りやすくて）ので、ちょっとお借りした。

一本のコイルバネで、両端と真ん中で巻きピッチが異なってる。
Ｂの部分が最初に縮み、ＡとＣはピッチの差が判らないですが、後から縮む

ま、可変バネレートなんざ、なんの真新しさも無いんだけど、

っていうのは、例えば、


スズキのモレ



ヤマハのシグナス



カワサキのエストレア

どんなメーカーでも、どんな車両でも・・採用している。

で、さらにアクティブな可変バネレートを目論んで


カワサキのユニトラック
ホンダのプロリンク
スズキのフルフローター
ヤマハのモノクロスはサスペンションの機構による可変バネレート化はされていない。
ヤマハはニューモノクロスで初めて採用。
ちなみに、３０年以上・・・いや４０年くらい前のネタだ！


実は、このような話題って、私は大好きである。



リンクを介し、サスペンションユニットの位置が前後に移動することで、スイングアームのストロークの移動量に応じレバー比が変化するのだ！

あ、ちなみに、フロントのテレスコピックフォークはバネの巻きピッチで可変バネレート化するしかないので、
その具合とリヤと、総合的にセッティングする必要があるわけなのだ。


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しかし、多くの素人（私も素人である）さんのモノサスの効果について
マスの集中化（重量物を重心に置くことで運動性能の向上を図る）と・・・だけしか・・・書いていないのが多く見られる。


お可愛いこと！




というネタは、２０１０年の二月に前のブログで記事にしている。



でだな・・・静的に考えると、非常に良い感じであるが、
バイクでサスが縮み、タイヤとのバランスで一番重要なのは、
バンクさせている時なわけで、真っ直ぐ走っているときの前後荷重では、可変バネレートは
乗り心地に影響するだけだと思っている。


ストロークが深くなると硬くなるセッティングって、
バンクしてサスが縮むことでも硬くなるのだが、

フルバンクに近くなった時って、ちょいと柔らかいほうが、良い様な気もするんだが・・なんとなく・・・


画像拝借、「かぐや様は告らせたい」