ガビアルという名のワニ
Category: カメラ
土曜の朝は、思いの他寒く、クルマでヒーターを入れたくらいだった。
夜明けと共に、西湘バイパスを走って・・・る途中に思い出した。
今日は、二ヶ月に一度の通院日だった。
遊びに行くのを中断し、自宅へ戻った。（何処へ行くって決めてなかったんだけどね）
病院が始まるまでに時間があったので、ワークマンへ、この冬の衣料をリサーチ
病院行っての帰り道。
横浜の野毛山動物園。入場無料って・・・ちょっと覗いてみた。
野毛山動物園は小さな動物園で
横浜には、ズーラシアと金沢、って立派な動物園が他に二つ有る。
が、ここ野毛山は、古い動物園で、古い故の、動物との距離感が、秀逸なのである。
’一応、私も三児の父なので、子供が小さい頃に何度か訪れたことがある’
レッサーパンダ
そして、タイトルのワニ
特徴的な口
大丈夫か？って
強靭なアゴではなく、今にも折れそうな程細いのである。
インドガビアルという魚を主食としたワニである。
魚を主食とする動物って案外と少なくって、
たとえば、スナドリネコ(漁猫）、ミサゴ（鶚、魚鷹）、くらいしか思いつか無い。
その後、近くの公園(野毛山公園）をウロウロした。
んで、モレで・・・サザンビーチへ
夏が終わったからこその、サザンビーチである。（ｗｗｗ
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最後に、アンツィオ高校のサンシェードしている車を見かけた。
いや・・・良い！、けど、値段を調べたら・・・5800円、高すぎるだろ！
夜明けと共に、西湘バイパスを走って・・・る途中に思い出した。
今日は、二ヶ月に一度の通院日だった。
遊びに行くのを中断し、自宅へ戻った。（何処へ行くって決めてなかったんだけどね）
病院が始まるまでに時間があったので、ワークマンへ、この冬の衣料をリサーチ
病院行っての帰り道。
横浜の野毛山動物園。入場無料って・・・ちょっと覗いてみた。
野毛山動物園は小さな動物園で
横浜には、ズーラシアと金沢、って立派な動物園が他に二つ有る。
が、ここ野毛山は、古い動物園で、古い故の、動物との距離感が、秀逸なのである。
’一応、私も三児の父なので、子供が小さい頃に何度か訪れたことがある’
レッサーパンダ
そして、タイトルのワニ
特徴的な口
大丈夫か？って
強靭なアゴではなく、今にも折れそうな程細いのである。
インドガビアルという魚を主食としたワニである。
魚を主食とする動物って案外と少なくって、
たとえば、スナドリネコ(漁猫）、ミサゴ（鶚、魚鷹）、くらいしか思いつか無い。
その後、近くの公園(野毛山公園）をウロウロした。
んで、モレで・・・サザンビーチへ
夏が終わったからこその、サザンビーチである。（ｗｗｗ
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いや・・・良い！、けど、値段を調べたら・・・5800円、高すぎるだろ！
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この前の週末は・・・（早朝にロドスタが飛んだ朝）
沼津の「いけすや」で、満腹御膳＋揚げはんぺんを食す、￥１２５０＋￥２５０
帰宅したら、原チャのオイルが届いてた
４Ｌで、１９８０円、ＦＤ規格
早速、奥の１Ｌプラボトルへ移し変えた。
その後、レトロなお店へ
コーラとファンタの瓶を購入（一本１００円）
んとその店には、こんなカンヅメも置いてあったけど、たぶん、後悔するので、買わなかった。
明けて、早朝、ＺＺ－Ｒ、一ヶ月振りの出動。
なのに・・まさかの雨
これから向う方向に、雨雲
ただ、一瞬ですれ違うだけなら、大して濡れないんじゃ？
昨日の事故現場を通り過ぎ
ガードレールの無い、ポイント！
早朝のホテルオハラ
さっさと戻って、箱根峠
あとどのくらいで、終わるかな？
この１２月で二年になります（ちなみに走行距離は・・・６～７０００ｋｍくらい
その後、モレさんに乗換え、
タイヤのエア圧を確認。
調子に乗って走っていたら、結構な距離を走りました。
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んで、なんか変な言葉が書いてある・・・学校。
沼津の「いけすや」で、満腹御膳＋揚げはんぺんを食す、￥１２５０＋￥２５０
帰宅したら、原チャのオイルが届いてた
４Ｌで、１９８０円、ＦＤ規格
早速、奥の１Ｌプラボトルへ移し変えた。
その後、レトロなお店へ
コーラとファンタの瓶を購入（一本１００円）
んとその店には、こんなカンヅメも置いてあったけど、たぶん、後悔するので、買わなかった。
明けて、早朝、ＺＺ－Ｒ、一ヶ月振りの出動。
なのに・・まさかの雨
これから向う方向に、雨雲
ただ、一瞬ですれ違うだけなら、大して濡れないんじゃ？
昨日の事故現場を通り過ぎ
ガードレールの無い、ポイント！
早朝のホテルオハラ
さっさと戻って、箱根峠
あとどのくらいで、終わるかな？
この１２月で二年になります（ちなみに走行距離は・・・６～７０００ｋｍくらい
その後、モレさんに乗換え、
タイヤのエア圧を確認。
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ロードスター飛んだ！
Category: つぶやき
さっき(07:29)
マツダ・ロードスターが、飛んだ
西湘バイパスの下り、国府津方面から箱根へ向かう、早川JCTのコーナー
私は、早川で降りるので左車線、右車線後方にバイク
ウェットな路面(つい十数分前まで降ってた感じ)バイクもそんなに速くない
さらに、その後方から濃い色のロードスター、黄色車線の区域
左車線からバイクをパス、間髪入れず、右に車線変更して、私のクルマをパスした。
ちょっとラフだな！と右足を緩めた。
ロードスターは、ケツを振り出し、カウンターのオツリで、左側面にガッチャマン！
わた〜しの数十メートル手前で車線塞いで、横向きです。
流石に、ビックリこいた！
早川の降り口手前で、ノーファインダーシャッター（ギリで写ってた）
その後、後続車のへの晒し物に成ってしまったんだろうと想像出来ます。
次からは、身の程をわきまえて、安全運転してくださいね。
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目的地まで、たどり着けないってのが一番やってはいけない事だと思うんだ。
マツダ・ロードスターが、飛んだ
西湘バイパスの下り、国府津方面から箱根へ向かう、早川JCTのコーナー
私は、早川で降りるので左車線、右車線後方にバイク
ウェットな路面(つい十数分前まで降ってた感じ)バイクもそんなに速くない
さらに、その後方から濃い色のロードスター、黄色車線の区域
左車線からバイクをパス、間髪入れず、右に車線変更して、私のクルマをパスした。
ちょっとラフだな！と右足を緩めた。
ロードスターは、ケツを振り出し、カウンターのオツリで、左側面にガッチャマン！
わた〜しの数十メートル手前で車線塞いで、横向きです。
流石に、ビックリこいた！
早川の降り口手前で、ノーファインダーシャッター（ギリで写ってた）
その後、後続車のへの晒し物に成ってしまったんだろうと想像出来ます。
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車検から戻って来た、バッテリーあがった
Category: つぶやき
「車検から戻って来た、バッテリーあがった。
車検で、何やってたんだと、クレーム付けてやった！」
なんて、記事読んだ事ありますよね？
車検と故障とは全く関係がないことを理解しましょう。
車検とは壊れそうな箇所の予備点検ではありません
保安基準に合致しているかどうかを調べるものです。
今にも壊れそうなバイクでも保安基準に合っていれば車検は取れます。
車検が終わってすぐにエンジンが壊れたとしても、
整備工場に文句を言うのはスジ違いです
ただし、何ヶ月の保証付きであったりした場合には、
その保証条件に依るので、しっかり条件を確認してね。
だいたい、全てについて、大丈夫にするなら、
部品バラしてチェックして、また組み付け！
新車買うのと同じ位の金額になるじゃろ？
いや、工賃と部品代金からすれば、新車より高くなるかもね？
車検の際、点検項目とか、しっかり確認してさ、少しは考えようよ。
なにをどうして車検なのか？、知らないのに、クレームだけは、人一倍！
バイクが故障したのは災難だと思う、それは持ち主さんも整備した業者さんも、心中察するトコロでございます。
でもさ、そこんとこ、理解してないくらいなんだから、
厳しい言い方ではあるが、自業自得って、感もあるよね？
なんか不具合が出始めて、ちょっとしたシグナルが出ていると思うんだ、
それを、全く感知できないライダーさんって・・・・・
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ちなみに、私は、ずっと自分で整備してますので、誰にも文句言えません。
すべて、自分の責任です。
2006年、ＺＺＲ初めての車検
車検で、何やってたんだと、クレーム付けてやった！」
なんて、記事読んだ事ありますよね？
車検と故障とは全く関係がないことを理解しましょう。
車検とは壊れそうな箇所の予備点検ではありません
保安基準に合致しているかどうかを調べるものです。
今にも壊れそうなバイクでも保安基準に合っていれば車検は取れます。
車検が終わってすぐにエンジンが壊れたとしても、
整備工場に文句を言うのはスジ違いです
ただし、何ヶ月の保証付きであったりした場合には、
その保証条件に依るので、しっかり条件を確認してね。
だいたい、全てについて、大丈夫にするなら、
部品バラしてチェックして、また組み付け！
新車買うのと同じ位の金額になるじゃろ？
いや、工賃と部品代金からすれば、新車より高くなるかもね？
車検の際、点検項目とか、しっかり確認してさ、少しは考えようよ。
なにをどうして車検なのか？、知らないのに、クレームだけは、人一倍！
バイクが故障したのは災難だと思う、それは持ち主さんも整備した業者さんも、心中察するトコロでございます。
でもさ、そこんとこ、理解してないくらいなんだから、
厳しい言い方ではあるが、自業自得って、感もあるよね？
なんか不具合が出始めて、ちょっとしたシグナルが出ていると思うんだ、
それを、全く感知できないライダーさんって・・・・・
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ちなみに、私は、ずっと自分で整備してますので、誰にも文句言えません。
すべて、自分の責任です。
2006年、ＺＺＲ初めての車検
2013年5月4日の記事で、推測していたんですけどね。
スターターのマグネットをオンーオフするリレーが怪しいって
それが原因であって欲しいという希望もあって、
理由１、スターターのスイッチはフューエルポンプと共用でフューエルポンプは作動しているから、スイッチの接触不良の線は無し
理由２（希望）、マグネットスイッチは高価なので、確認の順位は下位にしたい。
理由３（希望）ジャンクションボックスも高価なんだけど、中に入ってるリレーなら秋葉原で入手出来そう。
とまぁ、リレーを買いに行ってきた。
現物は、ＭＲ３０１－Ｎ９（トーキン：ＮＥＣ）
互換は：ＡＪＳ１３１１Ｆ（パナソニック）
んで、ＡＪＳ１３１１Ｆも欠品になりつつあるそうで、
ピン配列は同じだけど、タッパが高いのがＧ５ＬＥ－１（ＯＭＲＯＮ）
２００円だったか３００円だったか、まあ、そのくらいの価格だったです。
ジャンクションボックスは、２６０２１ー１０７７と書かれています。
ワタシのがそれなんで、対象はこれね！、それ以外のモノがあったとしても、知らん！
車体から外します。
真ん中にヒューズが並んでて、右の１０Ａ×４ヶが使われているやつで、左の２ヶは、予備だぽ！
んで、分解出来ない構造なので、右のドリルの歯でグリグリ（W
取れたポ、左上の四角いのが、スターターサーキットリレー、右上がヘッドライトリレー
両方ともに、同じリレー
大きさの違いは画像を見れば判るよね？
ＯＭＲＯＮはダメかと思いきや、内側にスポンジが貼り付けてあるからそれを剥がせば良いんじゃね？
ひっくり返して、半田を外します。
リレー取れました！。
んで、新らしいをつけて、完了！
配列はこんなのね。
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
はい、スターターは今まで通りにスカーっと回るようになりました。
んで、原因はですね・・・・
スターターはエンジンスタートの時だけ（セルモーターが回転している時だけ）オンしてて、いつもオンしているリレーじゃないんですよね、なのに、イカレ他原因は、マグネットリレーのコイルサージ（逆起電力）で接点にアークが飛んで、そのアークの積み重ねにより、接触不良になっていたんでしょう。
リレーの作動時間からすると、スターターよりも明らかに長時間なヘッドライト用のリレーは負荷が抵抗成分だけで、リアクタンスは含みませんので、逆起電力の影響は受けず、長持ち・・・安心ですから、そのまま、使います。
、まあ、そういうことで、メデタシメデタシ！
コイルに電流を流して、電磁石とし、可動接点を引き寄せスイッチとするのがリレーであり、マグネットスイッチなんですが、コイルに流れている電流をオフにした瞬間、コイルに蓄えられていたエネルギー（磁気エネルギー）が配線に逆流（これを逆起電力と呼びます。もとの印加電圧が１２Ｖであるのにも関わらず、逆起電力は、何百Ｖに達することもあり（コイルの巻数と配線の太さで電圧は変わり、発生する時間も一瞬と言えるほどなので、測定は困難である。
しかし、その一瞬の電圧で絶縁破壊を促進し、回路の寿命を著しく縮めることがあります。
今回は、その逆起電力の火花（アーク）でリレー内の接点が過度に損耗したと考えられます。
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
土曜日は雨っぽいので、
こんな感じで、１０Ａ１０くらいのダイオードを接続して、対策でもしとこうかね？
コレしとけば、サージによる接点の劣化が防げるとおもうす（ｗｗ
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スターターリレーの逆起電力により、スタータ回路リレーの接点がイカれるのって、どーなの？カワサキさん（ｗｗｗ
スターターのマグネットをオンーオフするリレーが怪しいって
それが原因であって欲しいという希望もあって、
理由１、スターターのスイッチはフューエルポンプと共用でフューエルポンプは作動しているから、スイッチの接触不良の線は無し
理由２（希望）、マグネットスイッチは高価なので、確認の順位は下位にしたい。
理由３（希望）ジャンクションボックスも高価なんだけど、中に入ってるリレーなら秋葉原で入手出来そう。
とまぁ、リレーを買いに行ってきた。
現物は、ＭＲ３０１－Ｎ９（トーキン：ＮＥＣ）
互換は：ＡＪＳ１３１１Ｆ（パナソニック）
んで、ＡＪＳ１３１１Ｆも欠品になりつつあるそうで、
ピン配列は同じだけど、タッパが高いのがＧ５ＬＥ－１（ＯＭＲＯＮ）
２００円だったか３００円だったか、まあ、そのくらいの価格だったです。
ジャンクションボックスは、２６０２１ー１０７７と書かれています。
ワタシのがそれなんで、対象はこれね！、それ以外のモノがあったとしても、知らん！
車体から外します。
真ん中にヒューズが並んでて、右の１０Ａ×４ヶが使われているやつで、左の２ヶは、予備だぽ！
んで、分解出来ない構造なので、右のドリルの歯でグリグリ（W
取れたポ、左上の四角いのが、スターターサーキットリレー、右上がヘッドライトリレー
両方ともに、同じリレー
大きさの違いは画像を見れば判るよね？
ＯＭＲＯＮはダメかと思いきや、内側にスポンジが貼り付けてあるからそれを剥がせば良いんじゃね？
ひっくり返して、半田を外します。
リレー取れました！。
んで、新らしいをつけて、完了！
配列はこんなのね。
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はい、スターターは今まで通りにスカーっと回るようになりました。
んで、原因はですね・・・・
スターターはエンジンスタートの時だけ（セルモーターが回転している時だけ）オンしてて、いつもオンしているリレーじゃないんですよね、なのに、イカレ他原因は、マグネットリレーのコイルサージ（逆起電力）で接点にアークが飛んで、そのアークの積み重ねにより、接触不良になっていたんでしょう。
リレーの作動時間からすると、スターターよりも明らかに長時間なヘッドライト用のリレーは負荷が抵抗成分だけで、リアクタンスは含みませんので、逆起電力の影響は受けず、長持ち・・・安心ですから、そのまま、使います。
、まあ、そういうことで、メデタシメデタシ！
コイルに電流を流して、電磁石とし、可動接点を引き寄せスイッチとするのがリレーであり、マグネットスイッチなんですが、コイルに流れている電流をオフにした瞬間、コイルに蓄えられていたエネルギー（磁気エネルギー）が配線に逆流（これを逆起電力と呼びます。もとの印加電圧が１２Ｖであるのにも関わらず、逆起電力は、何百Ｖに達することもあり（コイルの巻数と配線の太さで電圧は変わり、発生する時間も一瞬と言えるほどなので、測定は困難である。
しかし、その一瞬の電圧で絶縁破壊を促進し、回路の寿命を著しく縮めることがあります。
今回は、その逆起電力の火花（アーク）でリレー内の接点が過度に損耗したと考えられます。
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土曜日は雨っぽいので、
こんな感じで、１０Ａ１０くらいのダイオードを接続して、対策でもしとこうかね？
コレしとけば、サージによる接点の劣化が防げるとおもうす（ｗｗ
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スターターリレーの逆起電力により、スタータ回路リレーの接点がイカれるのって、どーなの？カワサキさん（ｗｗｗ
あのあの、実は、私、ずっと電気屋してます。
タマには、電気屋っぽい記事を書こうかと思ったんですけど、電気的なメンテって最近してないので
過去記事を引っ張って使いまわしします。
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
ワタシのＺＺ－Ｒは、「オーストラリア向け」ということなんですけど（カワサキによる）
ヘッドライトのスイッチがあります。（オージーには、本来スイッチは無いはず）
ヘッドライトのスイッチは
ＥＵ：有り
北米：無し
オージー：無し→有り
と、それに係わると思われ、
気がかりなこと、パッシングスイッチの存在
回路図から、すれば、
オージー：有り
ＥＵ：有り
北米：無し
スイッチの存在だけを見れば、、ワタシのは、オージーではなく、ＥＵなのかも？っておい、フルパワーじゃないの？
以前、ジャンクションボックス内のリレーを交換したとき、このリレーが二個有るタイプのジャンクションボックスは、
紛れもない、オーストラリア向けだし・・・
さらに、この赤いコネクタ・・・元々、ワタシよりも前のオーナーさんが施したもの・・・きちゃない施工だったから、コネクタに換えたんですけど、これが、ヘッドライトスイッチを強引に割り込ませた跡なのです。
どういうことかといえば、
もともと、左のような回路のものを、右の図のように、、
ＢＬ／Ｙの線に割りを入れて、スイッチングしてるのです。
実は、今まで、ずっと、なんか変？と思っていた。
パッシングスイッチの動作
ヘッドライトスイッチをオンしないと、パッシングできない。
でもさ、実害はほとんどないので、放置してたんですけどね。
オーストラリア向けの回路では、
BL／Ｙを、ディマースイッチで、ハイ／ロー切り替えできるモノに、
パッシングスイッチは、ＢＬ／Ｙ － Ｒ／ＢＫをジャンプする回路で、
ハイを強制的に点灯させてるのですから、
ヘッドライトスイッチをオンしないと、パッシングできない。
これ、回路と症状が合致しました。
というわけで、ＥＵ疑惑は、払拭できましたが、
ヘッドライト消灯中でも、パッシングスイッチを有効にするようにしたいじゃないの！
ソレが可能な、ＥＵ向けの回路を読んでみます。
パッシングスイッチは、ＢＬ／Ｙ － Ｒ／ＢＫ間ではなく、ＢＲとＲ／ＢＫを繋ぐ回路になっています。
ＢＲは？何かといえば、
イグニッションスイッチにより、バッテリーと直接接続される回路で、
ＢＬ／Ｙの線は、
最初、ＢＲだったものが、
ヘッドライトヒューズをくぐり、ＢＬとなり、
ヘッドライトスイッチを経由すると、
ＢＬが、ＢＬ／Ｙになっているのです
つまり、そのヒューズとヘッドライトスイッチをバイパスする回路をパッシングスイッチで形成させているわけでゴンスね！
とうことで、これらの回路を参考（パクって）にして、パッシングを生かす回路を考えますわ！
できるだけ、簡単にする方法を考えようとするから、実施は遅れる（ｗ
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
ま、要するに、本来ライトスイッチが存在しないオージー向けのＺＺ－Ｒに、ヘッドライトスイッチを装着したことが原因で、
パッシングボタンが、ヘッドライト消灯中は無効になっているってことです。
ユーロは、（ＢＲ）－パッシングボタンー（Ｒ／ＢＫ）
オージーは、（ＢＬ／Ｙ）－パッシングボタンー（Ｒ／ＢＫ）
なのです。
だから、パッシングボタンへの配線（ＢＬ／Ｙ）を、図の上のトコで切断し、（ＢＲ）へ接続するなっしー！
ＢＲは、右ハンドルスイッチに来ているから、そこから分岐するがよろし！
コネクタの場所を探すです。
ただし、そのハンドルスイッチのコネクタは、この穴を通って、エンジンのう上部へ
二つのコネクタの場所が近いから、新規配線が短いのよろし、
コネクタの近傍なら、保護チューブも無いだろうから、施工が楽なのし。
ただ・・・・タンクやら、エアクリボックスやら、外す必要有り在りありアリ、蟻の巣コロリ
ま、ここいらで、年次メンテ（プラグ、エアクリの交換）なので、その際にでもやりますかねェ
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
それから数週間後、年次メンテの際に、配線を施しました。
一旦、手を洗って、家のパソコン立ち上げて、記事を見て、回路図、印刷して、３０分弱のロスです（ｗ
予め、コレ、考えておいたから、配線改修は、スムーズに進められました。
そして、エアクリボックスが乗っかっても邪魔にならないように、配線を小さく収めて。
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過去記事を引っ張って使いまわしします。
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ワタシのＺＺ－Ｒは、「オーストラリア向け」ということなんですけど（カワサキによる）
ヘッドライトのスイッチがあります。（オージーには、本来スイッチは無いはず）
ヘッドライトのスイッチは
ＥＵ：有り
北米：無し
オージー：無し→有り
と、それに係わると思われ、
気がかりなこと、パッシングスイッチの存在
回路図から、すれば、
オージー：有り
ＥＵ：有り
北米：無し
スイッチの存在だけを見れば、、ワタシのは、オージーではなく、ＥＵなのかも？っておい、フルパワーじゃないの？
以前、ジャンクションボックス内のリレーを交換したとき、このリレーが二個有るタイプのジャンクションボックスは、
紛れもない、オーストラリア向けだし・・・
さらに、この赤いコネクタ・・・元々、ワタシよりも前のオーナーさんが施したもの・・・きちゃない施工だったから、コネクタに換えたんですけど、これが、ヘッドライトスイッチを強引に割り込ませた跡なのです。
どういうことかといえば、
もともと、左のような回路のものを、右の図のように、、
ＢＬ／Ｙの線に割りを入れて、スイッチングしてるのです。
実は、今まで、ずっと、なんか変？と思っていた。
パッシングスイッチの動作
ヘッドライトスイッチをオンしないと、パッシングできない。
でもさ、実害はほとんどないので、放置してたんですけどね。
オーストラリア向けの回路では、
BL／Ｙを、ディマースイッチで、ハイ／ロー切り替えできるモノに、
パッシングスイッチは、ＢＬ／Ｙ － Ｒ／ＢＫをジャンプする回路で、
ハイを強制的に点灯させてるのですから、
ヘッドライトスイッチをオンしないと、パッシングできない。
これ、回路と症状が合致しました。
というわけで、ＥＵ疑惑は、払拭できましたが、
ヘッドライト消灯中でも、パッシングスイッチを有効にするようにしたいじゃないの！
ソレが可能な、ＥＵ向けの回路を読んでみます。
パッシングスイッチは、ＢＬ／Ｙ － Ｒ／ＢＫ間ではなく、ＢＲとＲ／ＢＫを繋ぐ回路になっています。
ＢＲは？何かといえば、
イグニッションスイッチにより、バッテリーと直接接続される回路で、
ＢＬ／Ｙの線は、
最初、ＢＲだったものが、
ヘッドライトヒューズをくぐり、ＢＬとなり、
ヘッドライトスイッチを経由すると、
ＢＬが、ＢＬ／Ｙになっているのです
つまり、そのヒューズとヘッドライトスイッチをバイパスする回路をパッシングスイッチで形成させているわけでゴンスね！
とうことで、これらの回路を参考（パクって）にして、パッシングを生かす回路を考えますわ！
できるだけ、簡単にする方法を考えようとするから、実施は遅れる（ｗ
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
ま、要するに、本来ライトスイッチが存在しないオージー向けのＺＺ－Ｒに、ヘッドライトスイッチを装着したことが原因で、
パッシングボタンが、ヘッドライト消灯中は無効になっているってことです。
ユーロは、（ＢＲ）－パッシングボタンー（Ｒ／ＢＫ）
オージーは、（ＢＬ／Ｙ）－パッシングボタンー（Ｒ／ＢＫ）
なのです。
だから、パッシングボタンへの配線（ＢＬ／Ｙ）を、図の上のトコで切断し、（ＢＲ）へ接続するなっしー！
ＢＲは、右ハンドルスイッチに来ているから、そこから分岐するがよろし！
コネクタの場所を探すです。
ただし、そのハンドルスイッチのコネクタは、この穴を通って、エンジンのう上部へ
二つのコネクタの場所が近いから、新規配線が短いのよろし、
コネクタの近傍なら、保護チューブも無いだろうから、施工が楽なのし。
ただ・・・・タンクやら、エアクリボックスやら、外す必要有り在りありアリ、蟻の巣コロリ
ま、ここいらで、年次メンテ（プラグ、エアクリの交換）なので、その際にでもやりますかねェ
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
それから数週間後、年次メンテの際に、配線を施しました。
一旦、手を洗って、家のパソコン立ち上げて、記事を見て、回路図、印刷して、３０分弱のロスです（ｗ
予め、コレ、考えておいたから、配線改修は、スムーズに進められました。
そして、エアクリボックスが乗っかっても邪魔にならないように、配線を小さく収めて。
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スクーターの変速機構（覚書）
Category: ＪＯＧ（整備）
スクーターの変速機構の覚書
調べると、５年位前に記事にしているの・・・・でも忘れちゃったから、再掲
低速ー中速ー高速
とまあ、左のドライブ（プライマリ）プーリーの中にあるウェイトローラー（青い丸）がエンジンの回転によって、回転数が高まると、遠心力で、外に広がっていきます。
で、ドライブプーリーの挟む幅が狭くなって、ドライブベルトは、外に押し広げられて行きます。
実施には、右のドリブン（セカンダリ）プーリーにあるセンタースプリングを縮めるだけの遠心力が、（センタースプリングというバネで狭くなろうと力が働いています）の力に打ち勝つようになって、変速比が高速へと変わっていきます。
ドライブ（プライマリ）プーリーの中にあるウェイトローラーは画像のようにコロコロとなっています。
ドライブ（プライマリ）プーリーは、左のなんもかんも外れているトコに付いてています。
ドリブン（セカンダリ）プーリーは、こんなふうに、基本で閉じた状態です。
中にセンタースプリングがあって、閉じようと力が働いています。
以上で、エンジン回転に伴い、変速比が低速～高速になっていく機構なんですけど、
そのままじゃ、坂道は上手く上れません。
高回転、高速比で坂道を登り始めると、変速比が高速のままで、エンジン回転が坂道の斜度の負けて、落ちてって、パワーバンドを外れ、速度の維持が出来ずに失速していきます。
それを防ぐため、トルクカムという機構がドリブン（セカンダリ）プーリーにあります。
向き合ったプーリーの面で片方はクラッチに直結、もう一方は溝で可動でききます
その間での回転差を走行抵抗と感じ、溝が斜めに切ってありますから、走行抵抗が大きいと、閉じる力が強くなり、ドライブ（プライマリ）のウェイトローラーの遠心力に打ち勝ち、プーリーの幅を強制的狭くします。
クラッチはドリブン（セカンダリ）プーリーとタイヤ（ドライブギヤ）の間に存在し、
ドリブン（セカンダリ）プーリーの回転による遠心力によって、回転数が高まると繋がり、
回転数が低くなると、切断となります。
ここで、一つの問題が、発生します。
クラッチは、ドリブン（セカンダリ）プーリーの下流（動力の流れで見ると）にありますので、
断続ポイントは、プーリーの変速比の影響を受けてしまうわけです。
パワーバンドに入るか入らないか、くらいで繋がるのが良いと思うのですが、
パワーバンドの遥か下の回転でつながると、初期加速がとっても遅くなり、
パワーバンドに入るまで、じっと我慢という羽目になります。
それを防ぐのに、クラッチのリターンスプリングを強くするとか、
本来、変速比で対応すべきを、スプリングで対応とか、・・・ドツボのパターンになるかもしれません。
あ・・・んまだ、書き漏らしがあるかもしれませんので、追記は追って
スクーターの変速機構って、その全てがメカ的に、パッシブな制御で賄っているというスゴさ。
今の時代、電気に頼りたくなるのと思うのですが、
たぶん、そんなにコンピュータの性能が高くなく、価格が高価だった頃なのでしょう。
こういうことを思いついて、カタチにして、さらに、何年も十何年も性能を維持出来るって、
ホントに賢いと思う
知恵を絞った先人に敬服します。
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調べると、５年位前に記事にしているの・・・・でも忘れちゃったから、再掲
低速ー中速ー高速
とまあ、左のドライブ（プライマリ）プーリーの中にあるウェイトローラー（青い丸）がエンジンの回転によって、回転数が高まると、遠心力で、外に広がっていきます。
で、ドライブプーリーの挟む幅が狭くなって、ドライブベルトは、外に押し広げられて行きます。
実施には、右のドリブン（セカンダリ）プーリーにあるセンタースプリングを縮めるだけの遠心力が、（センタースプリングというバネで狭くなろうと力が働いています）の力に打ち勝つようになって、変速比が高速へと変わっていきます。
ドライブ（プライマリ）プーリーの中にあるウェイトローラーは画像のようにコロコロとなっています。
ドライブ（プライマリ）プーリーは、左のなんもかんも外れているトコに付いてています。
ドリブン（セカンダリ）プーリーは、こんなふうに、基本で閉じた状態です。
中にセンタースプリングがあって、閉じようと力が働いています。
以上で、エンジン回転に伴い、変速比が低速～高速になっていく機構なんですけど、
そのままじゃ、坂道は上手く上れません。
高回転、高速比で坂道を登り始めると、変速比が高速のままで、エンジン回転が坂道の斜度の負けて、落ちてって、パワーバンドを外れ、速度の維持が出来ずに失速していきます。
それを防ぐため、トルクカムという機構がドリブン（セカンダリ）プーリーにあります。
向き合ったプーリーの面で片方はクラッチに直結、もう一方は溝で可動でききます
その間での回転差を走行抵抗と感じ、溝が斜めに切ってありますから、走行抵抗が大きいと、閉じる力が強くなり、ドライブ（プライマリ）のウェイトローラーの遠心力に打ち勝ち、プーリーの幅を強制的狭くします。
クラッチはドリブン（セカンダリ）プーリーとタイヤ（ドライブギヤ）の間に存在し、
ドリブン（セカンダリ）プーリーの回転による遠心力によって、回転数が高まると繋がり、
回転数が低くなると、切断となります。
ここで、一つの問題が、発生します。
クラッチは、ドリブン（セカンダリ）プーリーの下流（動力の流れで見ると）にありますので、
断続ポイントは、プーリーの変速比の影響を受けてしまうわけです。
パワーバンドに入るか入らないか、くらいで繋がるのが良いと思うのですが、
パワーバンドの遥か下の回転でつながると、初期加速がとっても遅くなり、
パワーバンドに入るまで、じっと我慢という羽目になります。
それを防ぐのに、クラッチのリターンスプリングを強くするとか、
本来、変速比で対応すべきを、スプリングで対応とか、・・・ドツボのパターンになるかもしれません。
あ・・・んまだ、書き漏らしがあるかもしれませんので、追記は追って
スクーターの変速機構って、その全てがメカ的に、パッシブな制御で賄っているというスゴさ。
今の時代、電気に頼りたくなるのと思うのですが、
たぶん、そんなにコンピュータの性能が高くなく、価格が高価だった頃なのでしょう。
こういうことを思いついて、カタチにして、さらに、何年も十何年も性能を維持出来るって、
ホントに賢いと思う
知恵を絞った先人に敬服します。
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台風一過＿富士山を撮る
Category: カメラ
台風直撃で、残念だった三連休
最終日は、どうにか晴れた。
しかし、台風の雨風で路面は荒れていると予想され、
モレさんの出動です。
（昨日の整備の結果を見たいというのが正直なとこ）
予想通り、海岸線（Ｒ１３４）はこの有様。
車線変更も勇気を必要とするデス！（www
海岸から、逆光の江ノ島と、強風で雲の笠を被った富士山
早川で給油して、
旧東海道に入ってすぐのファミマで休憩
旧道、８時前の走行なので、合法です！
予想通り、山の中、路面状態は劣悪
でも、まあ、なんとか、箱根峠に到達。
ここまでの登り、以前の調子が戻って、
平均速度は約３０km./hで、あまりストレスを感じず！
三島方面へ下り、今日は、良い感じ！
期待して、三津へ向います。
三津を望む道から、良い海の色
淡島と富士山
モレ無しバージョン
バス停の向かいから、
モレ有り、無し
ちょいと高台から、同じ方向
富士山、良い感じ（頭を雲の上に出してる）の撮影出来たので、さっさと帰ります。
午後は、三浦半島へ
ベンツの１９５４年式。
すごいですよ、コレがまだ走ってるなんて、
ちょっと雲が厚くて、シルエットにもならず、残念。
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「捕まえられるもんなら、捕まえて見ろし！」
最終日は、どうにか晴れた。
しかし、台風の雨風で路面は荒れていると予想され、
モレさんの出動です。
（昨日の整備の結果を見たいというのが正直なとこ）
予想通り、海岸線（Ｒ１３４）はこの有様。
車線変更も勇気を必要とするデス！（www
海岸から、逆光の江ノ島と、強風で雲の笠を被った富士山
早川で給油して、
旧東海道に入ってすぐのファミマで休憩
旧道、８時前の走行なので、合法です！
予想通り、山の中、路面状態は劣悪
でも、まあ、なんとか、箱根峠に到達。
ここまでの登り、以前の調子が戻って、
平均速度は約３０km./hで、あまりストレスを感じず！
三島方面へ下り、今日は、良い感じ！
期待して、三津へ向います。
三津を望む道から、良い海の色
淡島と富士山
モレ無しバージョン
バス停の向かいから、
モレ有り、無し
ちょいと高台から、同じ方向
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すごいですよ、コレがまだ走ってるなんて、
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モレさんとジョグさん
Category: モレ（整備）
モレさんとジョグさんの二台、
正直言えば、一台で足りるトコなんだけど、二台所有。
モレさんはヘルメット収納が無いので、通勤で駅まで乗っていくにはイマイチ感がある。
だから、通勤はジョグで、遊びはモレってしているんだ。
で、モレは、整備が適当っていうかぞんざいで（ｗｗ
超適当な ジョグ以上にね。
で・・・モレさんは、調子崩したら、そのまま、廃棄って方向性なわけですよ。
なのに・・・自賠責は、あと３年も有る。
で、ジョグは、残り、１年
バイクの寿命とか考えれば、モレに注力して、ジョグをアレ？
モレは、最近、登坂力の低下が著しい。
前回、ウェイトローラーを交換して以来、なので、
ウェイトローラーは、元に戻してみよう。
それと、キックダウンピン（トルクカム）の作動をチェック、
ベルトの磨耗具合もチェックすることにしました。
頑張ってもらう方向として、モレさん（スズキ）用の工具を買いに行って！
ドライブケースを開けるです。
ドライブプーリーを外しにかかります。
このセンターナットは、
今回かった回り止め工具を使って、緩めます！
プーリーを取り外すのんは、キックスターター関連のパーツを外すので、ちょいと慣れるまで、面倒かも？
ドライブプーリーをバラして、前のウェイトローラーに入れ替えます。
「なんか不具合を感じたら、とりあえず、元に戻す！」これ、鉄則
いちいちパーツを買ってたら、金が湯水の如く必要、素人には、金は無いけど、暇はある
だったら、一旦元に戻して、様子を見る。パーツを買いなおすのはその後でＯＫ！
ウェイトローラー
ビスには、緩み止めを塗って、組み立てます。
ドライブプーリーは、エンジン回転数→ウェイトローラーの遠心力→プーリーが閉じる→ベルトが外へ
で、変則するんだ、ぬーん！
ドライブプーリーが取り外された跡（ｗｗ
ドリブンも外すです。この工具も今回買ったです。
今回は分解しないですけど、ドリブンプーリーのセンターナットのサイズの確認を
この工具は、ヤマハ用とスズキ用は共用です。
キックダウンピン(トルクカム）の作動の確認をして、
赤い矢印方向へ、プーリーフェイスを広げると、反対側のフェイスが左（青い矢印方向）へ回ります。
実際の作動は逆で、青い矢印方向へ力が加わると(登坂等）フェイスが広がらず、低速寄りのままに
エンジン回転だけで、プーリー比は変化せず、トルクを感知して、変速を制限する。
つまり、キックダウンの機能ってわけですね！
こんな風に、溝とピンでやってるのです。
スクーターの変速機構の概略はこんな感じ！
センタースプリングは、サビているけど、作動は大丈夫っぽいです。
ドリブンプーリーの機構は正常であると確認できたので、元通りに組み付けます。
締め付けトルクは、５０Ｎ・ｍ
ここの締め付けは規定通りにしないと、締め付けすぎると回転が重くなり、締め付けが足りないとゆるんでしまうかもしれません
もちろん緩み止め（青いやつ）も塗っておきましょう。
続いて先ほど組み立てておいた、ドライブプーリーを組み付けます。
ドライブプーリーも緩み止め（青いやつ）塗って、規定トルクで締め付け（５０Ｎ・ｍ）
キックスターターの部品を取り付け
ドライブケースカバー(蓋を閉じます）
ドライブプーリーの回り止めツール
左 ヤマハ
右 スズキ
こういうの使うと、ついついオーバートルクになるので、今回は、トルクレンチで規定トルクで締め付けました。
ちゃんちゃん！
作業開始、１５：３７
作業完了、１６；２１
素人で、技術無し、知識無し、経験無しなのだから、
ちょっと専用の工具を買うことで、技術をサポートしてくれる。
今回、買った工具 、二個で３２００円 必要に応じて、工具を買い足す。
「必要に応じて」の判断がスキルだと思う。
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台風が襲来していますので、朝は、
伊東へ、稲荷寿しを買いに・・・（どんだけ～！）
伊東へ行く途中に熱海を通過するのですが、
熱海にはこんな看板が、
こういうの、ツボなんだよな（ｗｗｗ
台風が去った後は、一気に秋が深まるもの、
待ち遠しいのは、空気が澄む冬
冬と言えば、、富士山撮影っす！
12月も後半になると、こんなに頭が白くなる！
正直言えば、一台で足りるトコなんだけど、二台所有。
モレさんはヘルメット収納が無いので、通勤で駅まで乗っていくにはイマイチ感がある。
だから、通勤はジョグで、遊びはモレってしているんだ。
で、モレは、整備が適当っていうかぞんざいで（ｗｗ
超適当な ジョグ以上にね。
で・・・モレさんは、調子崩したら、そのまま、廃棄って方向性なわけですよ。
なのに・・・自賠責は、あと３年も有る。
で、ジョグは、残り、１年
バイクの寿命とか考えれば、モレに注力して、ジョグをアレ？
モレは、最近、登坂力の低下が著しい。
前回、ウェイトローラーを交換して以来、なので、
ウェイトローラーは、元に戻してみよう。
それと、キックダウンピン（トルクカム）の作動をチェック、
ベルトの磨耗具合もチェックすることにしました。
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ドライブプーリーを外しにかかります。
このセンターナットは、
今回かった回り止め工具を使って、緩めます！
プーリーを取り外すのんは、キックスターター関連のパーツを外すので、ちょいと慣れるまで、面倒かも？
ドライブプーリーをバラして、前のウェイトローラーに入れ替えます。
「なんか不具合を感じたら、とりあえず、元に戻す！」これ、鉄則
いちいちパーツを買ってたら、金が湯水の如く必要、素人には、金は無いけど、暇はある
だったら、一旦元に戻して、様子を見る。パーツを買いなおすのはその後でＯＫ！
ウェイトローラー
ビスには、緩み止めを塗って、組み立てます。
ドライブプーリーは、エンジン回転数→ウェイトローラーの遠心力→プーリーが閉じる→ベルトが外へ
で、変則するんだ、ぬーん！
ドライブプーリーが取り外された跡（ｗｗ
ドリブンも外すです。この工具も今回買ったです。
今回は分解しないですけど、ドリブンプーリーのセンターナットのサイズの確認を
この工具は、ヤマハ用とスズキ用は共用です。
キックダウンピン(トルクカム）の作動の確認をして、
赤い矢印方向へ、プーリーフェイスを広げると、反対側のフェイスが左（青い矢印方向）へ回ります。
実際の作動は逆で、青い矢印方向へ力が加わると(登坂等）フェイスが広がらず、低速寄りのままに
エンジン回転だけで、プーリー比は変化せず、トルクを感知して、変速を制限する。
つまり、キックダウンの機能ってわけですね！
こんな風に、溝とピンでやってるのです。
スクーターの変速機構の概略はこんな感じ！
センタースプリングは、サビているけど、作動は大丈夫っぽいです。
ドリブンプーリーの機構は正常であると確認できたので、元通りに組み付けます。
締め付けトルクは、５０Ｎ・ｍ
ここの締め付けは規定通りにしないと、締め付けすぎると回転が重くなり、締め付けが足りないとゆるんでしまうかもしれません
もちろん緩み止め（青いやつ）も塗っておきましょう。
続いて先ほど組み立てておいた、ドライブプーリーを組み付けます。
ドライブプーリーも緩み止め（青いやつ）塗って、規定トルクで締め付け（５０Ｎ・ｍ）
キックスターターの部品を取り付け
ドライブケースカバー(蓋を閉じます）
ドライブプーリーの回り止めツール
左 ヤマハ
右 スズキ
こういうの使うと、ついついオーバートルクになるので、今回は、トルクレンチで規定トルクで締め付けました。
ちゃんちゃん！
作業開始、１５：３７
作業完了、１６；２１
素人で、技術無し、知識無し、経験無しなのだから、
ちょっと専用の工具を買うことで、技術をサポートしてくれる。
今回、買った工具 、二個で３２００円 必要に応じて、工具を買い足す。
「必要に応じて」の判断がスキルだと思う。
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台風が襲来していますので、朝は、
伊東へ、稲荷寿しを買いに・・・（どんだけ～！）
伊東へ行く途中に熱海を通過するのですが、
熱海にはこんな看板が、
こういうの、ツボなんだよな（ｗｗｗ
台風が去った後は、一気に秋が深まるもの、
待ち遠しいのは、空気が澄む冬
冬と言えば、、富士山撮影っす！
12月も後半になると、こんなに頭が白くなる！
台風の襲来により、天気予報が残念な土曜日
それでも、早起きしてしまうのは、三連休の初日だから
今にも泣き出しそうな空の下、ＺＺ－Ｒを持ち出す気にはなれず。
国道１号を下り、海へ
江ノ島も、霞の向こう
灰色の海を背景になんだか、中途半端だった今年の夏を象徴してるような気がした。
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雲に追い立てられるように、帰宅して、
すぐに、雨が落ちてきた。
すぐに本降りになったので、クルマに乗換え、長男に薦められたトコロへ向った。
雨のバイクって、危ないし、楽しくないと思うのだけど、
どうして、雨が降るって判ってるのに、出かけるのだろう？
「バイクに乗る」ってのは、自制心が一番大事だと思うのだけど
それと、ほんの少し、未来を予想すること。
どっかのバイク漫画で、「バイクはバカにしかのれん」と有ったが、
バカの意味が違うと思うぞ！
箱根は雨と霧で・・最悪のコンディション
箱根を越えて、
鯵で有名なお店へ
注文したのは、二食感活あじ丼 ￥９８０－
どんぶりの左半分は前日に〆たての旨みのある熟成活あじ。
右半分は、さっきまで泳いでいた〆たてのプリプリ食感の活あじ
コレ、食べ比べてみると・・・私個人は、左半分のほうが好みだった。
次回は、アジフライも食べてみたいと思った！
いけすやのホームページ
いけすやのすぐ近くにある辻宋商店で、のっぽ買って
帰り道、寄ったコンビニでけものフレンズのキャンペーンやってた
「わたしはトキ 仲間をさがしてる どこにいるの 仲間たち わたしの仲間 さがしてください ああ仲間……」
とつぶやきながら、探したがトキが無かったので
仕方ないので、「サーバルちゃん」入手した。
それでも、早起きしてしまうのは、三連休の初日だから
今にも泣き出しそうな空の下、ＺＺ－Ｒを持ち出す気にはなれず。
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江ノ島も、霞の向こう
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すぐに、雨が落ちてきた。
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どうして、雨が降るって判ってるのに、出かけるのだろう？
「バイクに乗る」ってのは、自制心が一番大事だと思うのだけど
それと、ほんの少し、未来を予想すること。
どっかのバイク漫画で、「バイクはバカにしかのれん」と有ったが、
バカの意味が違うと思うぞ！
箱根は雨と霧で・・最悪のコンディション
箱根を越えて、
鯵で有名なお店へ
注文したのは、二食感活あじ丼 ￥９８０－
どんぶりの左半分は前日に〆たての旨みのある熟成活あじ。
右半分は、さっきまで泳いでいた〆たてのプリプリ食感の活あじ
コレ、食べ比べてみると・・・私個人は、左半分のほうが好みだった。
次回は、アジフライも食べてみたいと思った！
いけすやのホームページ
いけすやのすぐ近くにある辻宋商店で、のっぽ買って
帰り道、寄ったコンビニでけものフレンズのキャンペーンやってた
「わたしはトキ 仲間をさがしてる どこにいるの 仲間たち わたしの仲間 さがしてください ああ仲間……」
とつぶやきながら、探したがトキが無かったので
仕方ないので、「サーバルちゃん」入手した。
リヤ・サスペンション
Category: オートバイ
前にも書いたかも？
実質的には、影響が多くは無いけど、知ってると、なるほどって、無駄知識。
バイクのリヤサスペンションについて
たしか、８０年代だったか？
従来の二本ショックから一本へと移行した
各社で呼び名が違って(もちろん機構も！)
ホンダ・プロリンク
ヤマハ・モノクロス→ニューモノクロス
スズキ・フルフローター
カワサキ・ユニトラック
二本が一本になるため、取り付け位置の変更をしただけじゃないんですよ。
アブゾーバー＆スプリングユニットは、サスペンションアームを通り抜けて
リンク（関節）を介してサスペンションアームに接続されています。
機構図でみると判りやすいかな？
リヤタイヤの移動量に対し、アブゾーバー＆スプリングユニットのストローク量は変化します。
つまり、路面からの小さな入力では、アブゾーバー＆スプリングユニットのストローク量は少なく
路面からの大きな入力では、アブゾーバー＆スプリングユニットのストローク量はより多く
こんな感じで、縮めば縮むほど、硬くなるって言えば判りやすい？
だから、二本サスが駄目駄目なのか？って言えば、そうでもなくって、
コイルの巻き方を粗密に変化させることで、
リンク式の一本サスと同じようなインフォメーションを得ることが可能になるです。
ただし、一点だけ、コイルの巻き方が不均等な為、劣化も不均等になるので、寿命的には・・・一抹の不安が
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あとは、メンテナンス性に大きな差が、二本サスのほうが圧倒的に楽
んで、カワサキの何か知らんやつは、一本サスだけど、リンク機構を持っていないので
これは、性能って言うよりも、意匠だけに拘った結果だと思う。
ちなみに、このサスの差は一般的なライダーには、あんまり意味をなさないと思う。
実質的には、影響が多くは無いけど、知ってると、なるほどって、無駄知識。
バイクのリヤサスペンションについて
たしか、８０年代だったか？
従来の二本ショックから一本へと移行した
各社で呼び名が違って(もちろん機構も！)
ホンダ・プロリンク
ヤマハ・モノクロス→ニューモノクロス
スズキ・フルフローター
カワサキ・ユニトラック
二本が一本になるため、取り付け位置の変更をしただけじゃないんですよ。
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機構図でみると判りやすいかな？
リヤタイヤの移動量に対し、アブゾーバー＆スプリングユニットのストローク量は変化します。
つまり、路面からの小さな入力では、アブゾーバー＆スプリングユニットのストローク量は少なく
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だから、二本サスが駄目駄目なのか？って言えば、そうでもなくって、
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リンク式の一本サスと同じようなインフォメーションを得ることが可能になるです。
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んで、カワサキの何か知らんやつは、一本サスだけど、リンク機構を持っていないので
これは、性能って言うよりも、意匠だけに拘った結果だと思う。
ちなみに、このサスの差は一般的なライダーには、あんまり意味をなさないと思う。
Ronnie Peterson
Category: つぶやき
今日 ９／１１は、Ronnie Peterson(ロニー・ピーターソン）の命日（１９７８年）
往年の名レーサー
僕のレーシングヒーロー
当時中学生だった私、心に大きな衝撃を受けました。
マーチ、ロータス、タイレル等で活躍しました。
Ｆ１で、テールスライドを多用する、その走りは、多くのファンを魅了しました。
（上の画像は、前タイヤが逆ハン切ってます）
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後年のレーシングヒーロー
ジル・ビルニューブや、ミケーレ・アルボレートの憧れの的であった。
（残念ながら、この両名ともチャンピオンになれず、事故により他界している）
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僕のレーシングヒーロー
当時中学生だった私、心に大きな衝撃を受けました。
マーチ、ロータス、タイレル等で活躍しました。
Ｆ１で、テールスライドを多用する、その走りは、多くのファンを魅了しました。
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後年のレーシングヒーロー
ジル・ビルニューブや、ミケーレ・アルボレートの憧れの的であった。
（残念ながら、この両名ともチャンピオンになれず、事故により他界している）
ばくおん！！１０巻が出た（既に）のだが、あまりブログとかに取り上げられて居ない。
たぶん、みなさん、飽きたんだろうね（ｗｗ
ぢつは・・・コンデジを無くした。
たぶん、昨日、２４６を走行中にポケットから落としたんだと思う。
ま、コンデジはスナップショットを撮影する程度なんだけど、無いと微妙に困るわけだ！
なので、リサイクルショップで中古を購入（ｗｗ
今朝は、富士山がしばらく見えたけど、９時くらいには、雲に覆われて・
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「願成就院」って、寸ごく良い名前のお寺さんへ行ってきた。
ちょいと前から、気になってたの
でも、朝早過ぎた！（汗）
たぶん、みなさん、飽きたんだろうね（ｗｗ
ぢつは・・・コンデジを無くした。
たぶん、昨日、２４６を走行中にポケットから落としたんだと思う。
ま、コンデジはスナップショットを撮影する程度なんだけど、無いと微妙に困るわけだ！
なので、リサイクルショップで中古を購入（ｗｗ
今朝は、富士山がしばらく見えたけど、９時くらいには、雲に覆われて・
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「願成就院」って、寸ごく良い名前のお寺さんへ行ってきた。
ちょいと前から、気になってたの
でも、朝早過ぎた！（汗）
今年は５０周年 金のキョロちゃん缶
なんか「喋る」らしい
で、ゲトしたので、満足。
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と・・・モレさん、なんか、最近、坂道、遅いので、検証の旅へ
と、ついでにカメラ！
パッチワークな背景
良い感じに懐古な小売店
坂道登らないけど、Ｒ２４６くらいの坂なら、大丈夫だった。
標高は、箱根峠の半分（４００m）
函南のスマル亭で蕎麦食って、帰りは箱根峠へ
途中の吊り橋・・・逆光
山に登る途中、吸気が弱い２ストだから、エアクリを外して、状況を観察。
エアクリが無くなって、インマニの負圧が弱くて・・・燃料コックが閉じて・・・さらに悪いことに・・・
エアクリのスポンジの詰まりの線は、無い感じ！
道の駅箱根峠で、エヴァ缶コーヒーで運試し。・・シンジとミサトで負けた感
由比～キリンが飛んだ場所～
Category: オートバイ
ライダーならみんな知ってる、漫画「キリン」
んで、キリンが飛んだ場所
まだまだ、湿度は高いけど、ちょっと富士山の撮影を兼ねて・・・
早起きしていってみた。
西湘バイパスで朝日が昇る。
清水・・・いや今は静岡市の由比
スマル亭（ww
今朝はスルー！
スマル亭を過ぎて平行して走ってる、東名高速の下を潜る
東名はさった峠をトンネルで潜り、Ｒ１は海とのスキ間を抜ける。
興津から、ちょっと戻ってさった峠
由比からの道は狭いので、興津からアクセスするが吉
これが展望台への駐車場
漫画キリンでは、デカ尻女(ポルシェ）と５時４７分に東京
由比ＰＡは東京ＩＣから１３８．６ｋｍ
３時間２０分経過して、
３時間２０分！
こりゃ、ずいぶんとノンビリしたバトルだこと（ｗｗ
ちなみに、８月５日に由比に桜海老を食いに行ったとき、
横浜市内で６時３０分に待ち合わせ
高速じゃなくって、バイパスとＲ１を使って箱根を越えて
由比の漁港に到着したのが８時５１分
コレは、我々が速いのではなく、キリンの作者のミスってことですね（ｗｗｗ
平均速度が４０km台で高速バトルって
キリンの作者ってＳＳでも時間が変だったんだよね。（w
で、、目的の富士山は今日も見えず。
夕方に駿河湾に反射する太陽の光を撮影したけど、やっぱり富士山は顔を出さず。
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モレ、エキゾーストガスケット
Category: モレ（整備）
先週、モレさんの排気音が変になってきて・・
（ま、とりあえず、自宅まで戻れたし)
モレさん排気漏れ・・・って、笑えない。
排気管が腐ったのかも？って
バラした。
エキゾーストは腐ってない（穴が空いているわけではない）
だから、たぶん、きっと、排気モレ・・・ってシリンダーの排気ポートと排気管のとこ、
ガスケットが・・・無い 何処行った？
いや、
排気漏れの音じゃなかったので、気にしてなかったけど、
てか、勝手に、こういう形状で
シリンダーの排気ポートに固着していると思ってた
パーツリストで調べたら・・こんな形状だった・・
いやいやいや、今の今まで、こんな形状であることすら、知らんかったＯＴＬ
とすると、ガスケット無いってこと？
いつから？、タイヤ替えたときにはずしたけど、
シリンダーの排気ポートに固着していると思ってた
だって、ジョグはいつもそれで、ずっと大丈夫だし（ｗｗｗ
実はオイルのドレーンのパッキンもあんまり、交換しない人
だって、そこでオイルの漏れを止めているわけじゃないし（ｗｗ
買ってきたし
形状もバッチリ！
取り付けて、テスト走行！
おっとその前に、
モレさんの吸気口
右の大きいのは、冷却用の空気の取り入れ口
左の小さいのが、エンジンの中、ガソリン燃焼用の空気の取り入れ口。
改めて、テスト走行に出発です！
途中、いつも気になってる、金沢文庫近くの柏屋シャツ店
定年のとき、ここでシャツをオーダーして着たいなと思ってる。
久しぶりに、田浦で蕎麦
田浦の銭湯 竹の湯
青空に突き刺さる煙突が良いね！
松輪で夕陽を背に撮影
剣崎灯台は夕陽に映えて
宮川公園でマグロと大根と風車
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（ま、とりあえず、自宅まで戻れたし)
モレさん排気漏れ・・・って、笑えない。
排気管が腐ったのかも？って
バラした。
エキゾーストは腐ってない（穴が空いているわけではない）
だから、たぶん、きっと、排気モレ・・・ってシリンダーの排気ポートと排気管のとこ、
ガスケットが・・・無い 何処行った？
いや、
排気漏れの音じゃなかったので、気にしてなかったけど、
てか、勝手に、こういう形状で
シリンダーの排気ポートに固着していると思ってた
パーツリストで調べたら・・こんな形状だった・・
いやいやいや、今の今まで、こんな形状であることすら、知らんかったＯＴＬ
とすると、ガスケット無いってこと？
いつから？、タイヤ替えたときにはずしたけど、
シリンダーの排気ポートに固着していると思ってた
だって、ジョグはいつもそれで、ずっと大丈夫だし（ｗｗｗ
実はオイルのドレーンのパッキンもあんまり、交換しない人
だって、そこでオイルの漏れを止めているわけじゃないし（ｗｗ
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取り付けて、テスト走行！
おっとその前に、
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右の大きいのは、冷却用の空気の取り入れ口
左の小さいのが、エンジンの中、ガソリン燃焼用の空気の取り入れ口。
改めて、テスト走行に出発です！
途中、いつも気になってる、金沢文庫近くの柏屋シャツ店
定年のとき、ここでシャツをオーダーして着たいなと思ってる。
久しぶりに、田浦で蕎麦
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青空に突き刺さる煙突が良いね！
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