スーパーカー世代なので・・・

昨日、見に行ったＲＡＬＬＹ　TOKYO　YOKOHAMAで、ちょっと気になったこと

　
ますは、フロントエンジン車の、ボンネットフードの開き方。

現代のクルマ、ヒンジが後方にあるのがほとんどですが、この時代は、前方にヒンジがあるのが多いです。



ジャガーなんて、大胆な開きっぷり（w




フロントエンジン以外では、
ポルシェのリヤエンジン（後輪の車軸よりも後方にエンジンがあります。）



ランボルギーニ・ミウラは、ミッドシップ
後輪の前、運転席のすぐ後にエンジンがあります。
さらに、リヤカウルの開き方、とても思い切りが良い！


なので、排気管の末端は、ダミーとなります
（リヤカウルと一緒に角度が変るので・・・・途中で、繋がっていない！）




続いては、ロータリーのデストリビュータ（プラグ分配器）
各ローターに一つづつで、エキセンシャフトと同期して、プライマリーとセカンダリーのプラグがちょいと位相ズレしながら、点火するって、わかるです。


　
メルセデスベンツの３００ＳＬ、ガルウイングドア、ドアシルがかなり高いので、乗り降りする際には、ハンドルを折り畳んで・・・まだ、チルトステアリングとか無かったんでしょうね！

　
またまた、ジャガーの話・・・
フロントカウルがガッツリ開くので、エンジンがぼっこりと残ります。
整備は楽かも？（w
ということで、構造上、骨組み（フレーム）にエンジンは座り、それを覆いかぶさるように、カウルが乗っているのです。


　
排気管はヘダ－ス以降、ずーっと二本のままで、最後まで





いやしかし、ジャガーのロングノーズってのは、世界でも指折りの美しさですな。




フォードコブラ４２７ＳＣ、４２７立方インチ（2.54＊2.54＊2.54＊427＝６９９７ｃｃ）でおじゃる！



　
そして、ミウラの４０Φ、トリプルチョーク・キャブレター×４（純正の場合）
これは・・・・なにやら、キャブだけの単価が
この写ってる４ヶのキャブだけで、２８０万円と

あ、最後の最後で、ハシタナイ話題になってしまいました。


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