Regulator・Rectifier(調圧器・整流器）

ナカさんの買った、アドレッツ（レッツ４＋アドレスＶ１２５エンジン）がちょいと気になって・・・

まずは、エンジンの元のフレームナンバーをハッキリさせておかないと、のちのち、部品供給の際に問題が起こりそう

例に挙げるのが、メーカーも車両も違う。ヤマハのジョグで申し訳ないのですが、
（ちなみに「共通の」「流用の」ヤマハと異名がつくほど、互換性に長けているヤマハである）


ドライブケース内のパーツを見てみましょう。


７番のクラッチキャリアは３種類


１４番のプライマリプーリーのスライディング側は４種類


２１番のプライマリの反対側は、３種類



もちろん、Ｖベルトも３種類

同じ系統車両のパーツリストで、３種類あるわけです、
経年劣化が進んだ時に、どのパーツを手配すれば良いのか、迷ってしまいますよね。
届いたパーツが違うモノなんてことも、ありえます。

そのへん、ちゃんと考えると、維持するの大変と思うんです。
でも、たぶん、多少パーツが違っても、走っちゃうと思うんですが、
ほんの少しのパーツの違いが積み重なって、不調が不調を呼んで、不動に陥るものなので・・・


んと、ここまでは「まくら」

これからが本題。

ＨＩＤ化をするに当たって、スクーターの世界では、全波整流化が必要って・・・・
なんの意味なんじゃ？ってワケです。

　
クルマや大きなバイクは、こんな回路になってまして、発電器では、三相交流で発電してます。
その三相交流を整流し、調圧して、バッテリーと並列に接続させています。（発電器から線が二本でているのは、調圧（レギュレート）のため「回転子の磁力の調節を行う」）

で、とっても解りやすいんですけど、

スクーターとか、それに類する小さなモノって、コストダウンなのか、発電してるのは、単相交流で、さらに
ヘッドライト、テールライト（ブレーキは除く）、メーター灯は、レクチファイヤを通らず、レギュレート（調圧：過電圧防止）するだけで、ほぼ交流に近い状態で使われています。
（車両によって、半波整流してたりするので、それに対し「全波整流」って言ってるようですね。）

そして、充電系統は、レクチで整流するだけで、調圧はバッテリーに任せて・・という有様
　
青線：交流（ライティング系）
赤線、直流（充電系）

とまあ、いわゆるフラマグの悲哀がよく解るんです・・・たぶん、諸悪の根源は、フラマグにあるんじゃね？

で、全波整流化ですが、この回路のＡＣ／ＤＣのコイルを分けて、アースを取り出し、ブリッジダイオードで整流し、整流したあとのマイナスをフレームに・・・・・
そのブリッジダイオードとか（レギュレータ＆レクチファイヤで一体化されているもの）を
どっかの車両から流用

ここが一番重要。
「発電器の回路変更並びに、レギュレート／レクチファイヤの他車流用」
ここが完璧に分かっていないと、電気系統（発電系統）も性能維持が非常に面倒になるってことザンス！

これを、全波整流化というんだけど、まあ、なんというか、そのネーミングセンスがとってもキュート！(ｹﾞﾗｹﾞﾗ）

そして、その昔、半導体とか、非常に高価だった頃のままの回路で、今も動いているのが・・・過去の偉大な技術屋さんに感謝です。


と・・・・ＨＩＤって、たぶん、最初に点灯させるとき（放電灯だから）けっこう大変なんだと思う、一旦点灯しちゃえば、案外大丈夫なもんだけどね。

で、貧弱なノーマルの回路では、容量が足りないので、（ブリッジダイオードを使って）全波整流化して（容量アップ）
ということなんでしょ。


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なんか、こういう困ったちゃんって乗ってて楽しいけど、
全部が困ったちゃんだと、ちょっと具合が悪いと思うんですよ。

せめて、一台だけでも、新車みたいに安心な車両を持っておかないと、足がないと部品調達もなにも出来ない