整備ネタ、ちょっと変わって、ＺＺＲでやります。
１４日に、気づいたんですけど、リヤブレーキ、鳴いてました。
なので、一応、確認です。
リヤブレーキのパッドを確認します。
カバーを外して、パッドがこんにちは！
ここいらのクリップやﾋピンを抜いて、パッドが抜けます。
やさしく下に引っ張れば、パッドが外れます。
ちょいとパッドが偏摩耗している感ありますが、対向２ポッドだから、キャリパーの影響ではなく、
高速からのブレーキングの多用が原因と思われるっす。
ということで、パッドを交換します。
キャリパーピストンを押し戻し
ピンとクリップを組んで、
カバーを付けて、おしまいです。
キャリパーのとこのコレ、いつも向きで迷うんだけど、ディスクを中として、外側がコレの真ん中の丸いとこがくるように。
なんも難しい事ないけど、ブレーキだから、間違えのないように。
あと、交換後は、ブレーキペダルを何度も踏んで、作動確認してね。
（最初の数回は、効かないよ）
14日に買ったスポーツチョック（フロントホイールクランプ）ですが、
知人に譲ることにしました。（おまけで、リヤスタンドも）
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１４日に、気づいたんですけど、リヤブレーキ、鳴いてました。
なので、一応、確認です。
リヤブレーキのパッドを確認します。
カバーを外して、パッドがこんにちは！
ここいらのクリップやﾋピンを抜いて、パッドが抜けます。
やさしく下に引っ張れば、パッドが外れます。
ちょいとパッドが偏摩耗している感ありますが、対向２ポッドだから、キャリパーの影響ではなく、
高速からのブレーキングの多用が原因と思われるっす。
ということで、パッドを交換します。
キャリパーピストンを押し戻し
ピンとクリップを組んで、
カバーを付けて、おしまいです。
キャリパーのとこのコレ、いつも向きで迷うんだけど、ディスクを中として、外側がコレの真ん中の丸いとこがくるように。
なんも難しい事ないけど、ブレーキだから、間違えのないように。
あと、交換後は、ブレーキペダルを何度も踏んで、作動確認してね。
（最初の数回は、効かないよ）
14日に買ったスポーツチョック（フロントホイールクランプ）ですが、
知人に譲ることにしました。（おまけで、リヤスタンドも）
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Stockholm syndrome(ストックホルム症候群)
Category: つぶやき
今朝の通勤
台風の影響で、首都圏の交通機関は大混乱
ワタシは、上手いこと座れたので、乱れをネタにノンビリ寝て行こうと、思っていたら…(ダイヤの乱れによる混雑も座ってたら問題ないし)
京急蒲田の先で運転見合わせとなり、車両が近接状態になり京急川崎の手前で止まってしまいました。
車内はすごい混雑で
十分経ち、二十分たち、立ってる人たちはかなり辛いのが判ります
座ってるワタシが目の前に立つ人に、「楽な足位置にして下さい。」と気を使い始め、座ってるから足はどこでも構わないですからね。
そんな状態ですと、立ってる人同士、隣に座ってる人も、
アチコチでお互いに気を使いあって会話してる声が聞こえます。
これっていわゆる「ストックホルム症候群」に類される状態なのかな？なんて思いながら、過ごしてました。
結局４０分くらいその場に停車した挙げ句に、乗っていた電車は京急川崎止まりとなり、折角座ってたのに降ろされてしまいました。
会社行くのかったるいから休みにしようかと思ったんですが、こんな日は何時になろうと行きさえすれば出勤！行かなきゃ休暇
行ったほうがイイネ！
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台風の影響で、首都圏の交通機関は大混乱
ワタシは、上手いこと座れたので、乱れをネタにノンビリ寝て行こうと、思っていたら…(ダイヤの乱れによる混雑も座ってたら問題ないし)
京急蒲田の先で運転見合わせとなり、車両が近接状態になり京急川崎の手前で止まってしまいました。
車内はすごい混雑で
十分経ち、二十分たち、立ってる人たちはかなり辛いのが判ります
座ってるワタシが目の前に立つ人に、「楽な足位置にして下さい。」と気を使い始め、座ってるから足はどこでも構わないですからね。
そんな状態ですと、立ってる人同士、隣に座ってる人も、
アチコチでお互いに気を使いあって会話してる声が聞こえます。
これっていわゆる「ストックホルム症候群」に類される状態なのかな？なんて思いながら、過ごしてました。
結局４０分くらいその場に停車した挙げ句に、乗っていた電車は京急川崎止まりとなり、折角座ってたのに降ろされてしまいました。
会社行くのかったるいから休みにしようかと思ったんですが、こんな日は何時になろうと行きさえすれば出勤！行かなきゃ休暇
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Baxley Sport Chock(バックスレイ スポーツチョック）
Category: ZZ-R
今月は、二輪の走行割り当て、休日は二回だけ、
その一回が今日だったので、行ってみた。
午後からの貸切イベントのクルマがわんさか（W
んで、午前中の二輪も、ピットに入りきらないくらいの盛況。
一度に走行できるのは、４０台までなんですけど、
こりゃ、えらい混雑って、なんか、現地まで行ったんですけど、なんだか、乗り気にならず。
そういう時は、さっさと退散するに限るってもんです。
だって、走行券を買う列が、時間前から、出来てるなんて、ありえへん！
自宅に帰ってみれば、Amazonから、オーディオが届いてました。
三連休の初日の夜に注文して、三連休の最終日の午前中に到着したよ。
さっそくダッシュボード関係をバラして、
ＣＤもＭＤもドライブ系が全く無い、ただのＵＳＢとラジオだけなので、こんなに奥行が短いんです。
コネクタ接続だけですから、チョー簡単。
そそくさと、戻して、
２ＤＩＮ→１ＤＩＮにして、下に小物入れ（ナビのリモコン等を入れるスペースでゴンス！
ちゃんと写っていなかったので、取り直して見ました。
夜のイルミは、ありません（W、
昼も夜も同じっす（W
ちゃちゃっと、取り付け３０分。
今日走行しなかった分の資金で、工具とか、買おうと思って
前から欲しいと思ってたのもあるから、アトレーに乗って、
ストレートへ、（オーディオのテストも兼ねて）
とりあえず、ジョグのプライマリープーリーのロックレンチ。
んで、これが、今回のタイトル
バックスレイ、スポーツチョックではなくフロントホイールクランプ （調整タイプ）
こうやって、フロントタイヤで、正立出来るんです。
ただ・・・・ＺＺＲのような重量級のバイクですと・・・抜け出すのが大変。
そのまま、バックさせると、クランプも連れてバックして来ちゃうんですよ。
だから、ちょっと慣れるまで、試行錯誤しなきゃならないかも？です。
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その一回が今日だったので、行ってみた。
午後からの貸切イベントのクルマがわんさか（W
んで、午前中の二輪も、ピットに入りきらないくらいの盛況。
一度に走行できるのは、４０台までなんですけど、
こりゃ、えらい混雑って、なんか、現地まで行ったんですけど、なんだか、乗り気にならず。
そういう時は、さっさと退散するに限るってもんです。
だって、走行券を買う列が、時間前から、出来てるなんて、ありえへん！
自宅に帰ってみれば、Amazonから、オーディオが届いてました。
三連休の初日の夜に注文して、三連休の最終日の午前中に到着したよ。
さっそくダッシュボード関係をバラして、
ＣＤもＭＤもドライブ系が全く無い、ただのＵＳＢとラジオだけなので、こんなに奥行が短いんです。
コネクタ接続だけですから、チョー簡単。
そそくさと、戻して、
２ＤＩＮ→１ＤＩＮにして、下に小物入れ（ナビのリモコン等を入れるスペースでゴンス！
ちゃんと写っていなかったので、取り直して見ました。
夜のイルミは、ありません（W、
昼も夜も同じっす（W
ちゃちゃっと、取り付け３０分。
今日走行しなかった分の資金で、工具とか、買おうと思って
前から欲しいと思ってたのもあるから、アトレーに乗って、
ストレートへ、（オーディオのテストも兼ねて）
とりあえず、ジョグのプライマリープーリーのロックレンチ。
んで、これが、今回のタイトル
こうやって、フロントタイヤで、正立出来るんです。
ただ・・・・ＺＺＲのような重量級のバイクですと・・・抜け出すのが大変。
そのまま、バックさせると、クランプも連れてバックして来ちゃうんですよ。
だから、ちょっと慣れるまで、試行錯誤しなきゃならないかも？です。
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数日前に気がついた。
なんか、ドライブケース内で、小さなパーツがコロコロと回っているような音。
タイヤの回転ではなく、エンジン回転に伴い音が変化している。
お昼寝して、１４：３６、スタートです。
キックペダルと、ドライブケースカバーを外します。
ドライブケース内には、それといった、転がりまわったようなパーツはありません。
手で回しながら、音の出処を探します。
判らないから、セカンダリーをバラしてみることにしました。
音が出そうな箇所は見つかりません。
ブレーキクリーナーで清掃して、元に戻します。
１５：０６、作業開始３０分後、元に戻りました。
テスト走行してみます。
残念ながら、改善しておりませんでした。
再び、ケースをあけます。１５：２４
プライマリー側を見てみます。
同時に両方確認すれば、イイのに、二度手間で、無駄だよね！、
楽しんで、作業しているのですから二度手間なのがイイんです！
ウェイトローラーにも、編摩耗は・・・・摩耗しているけど、まだ、使用可能なレベル。
スライダカラーの隙間が大きい感はあるけど、そんなんじゃ、音は出ない。
ということで、スターターモーターと、ワンウェイクラッチをバラしてみることにしました。
ワンウェイクラッチは、小さなパーツがあるので、慎重に作業しましょう！
（スターターモーターが回転すると、モーターから、クランクへトルクが伝わるが、エンジンがスタートしら、クランクの回転は、スターターへと伝わることはない）
プライマリープーリーを戻し、（グリスを薄くぬっておくとさらに美味しい）
プーリーボスのシムとかも忘れちゃダメよ！
プーリーのセンターナットを締めて、ベルトを付けて
１５：５３、作業終了！
テスト走行して、改善してました。
結果としては、ワンウェイクラッチでもなく、アイドルギヤのグリス切れで、音が出てたって感じでしたね。
アイドルギヤ：スターターモーターとクランクのワンウェイの間にある、ギヤ
というわけで、メデタシメデタシ
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なんか、ドライブケース内で、小さなパーツがコロコロと回っているような音。
タイヤの回転ではなく、エンジン回転に伴い音が変化している。
お昼寝して、１４：３６、スタートです。
キックペダルと、ドライブケースカバーを外します。
ドライブケース内には、それといった、転がりまわったようなパーツはありません。
手で回しながら、音の出処を探します。
判らないから、セカンダリーをバラしてみることにしました。
音が出そうな箇所は見つかりません。
ブレーキクリーナーで清掃して、元に戻します。
１５：０６、作業開始３０分後、元に戻りました。
テスト走行してみます。
残念ながら、改善しておりませんでした。
再び、ケースをあけます。１５：２４
プライマリー側を見てみます。
同時に両方確認すれば、イイのに、二度手間で、無駄だよね！、
楽しんで、作業しているのですから二度手間なのがイイんです！
ウェイトローラーにも、編摩耗は・・・・摩耗しているけど、まだ、使用可能なレベル。
スライダカラーの隙間が大きい感はあるけど、そんなんじゃ、音は出ない。
ということで、スターターモーターと、ワンウェイクラッチをバラしてみることにしました。
ワンウェイクラッチは、小さなパーツがあるので、慎重に作業しましょう！
（スターターモーターが回転すると、モーターから、クランクへトルクが伝わるが、エンジンがスタートしら、クランクの回転は、スターターへと伝わることはない）
プライマリープーリーを戻し、（グリスを薄くぬっておくとさらに美味しい）
プーリーボスのシムとかも忘れちゃダメよ！
プーリーのセンターナットを締めて、ベルトを付けて
１５：５３、作業終了！
テスト走行して、改善してました。
結果としては、ワンウェイクラッチでもなく、アイドルギヤのグリス切れで、音が出てたって感じでしたね。
アイドルギヤ：スターターモーターとクランクのワンウェイの間にある、ギヤ
というわけで、メデタシメデタシ
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整備ネタ、再開するです。
今日は、突然のベルト切れでも大丈夫。
無理やり、ベルトを付け替えてしまうです。
まずは、キックペダルとドライブケースの消音カバーを取り外します。
画像では、サイドカバーが付いているけど、まずは、サイドカバーを外してね！
その後、キックペダルの止めネジを緩め。カバーの取り付けビスを取り外します。
カバーが取れたら。
エアクリの取り付け（緑の二本）
ドライブカバーのビス。（赤の十一本）を外します。
長さが四種類あるので、順番に並べておかないと後で、後悔します。
あと、赤印で一番上にあるビスは、アース線がつながっていますので、元に戻すときにアース線も元通りにしましょう。（それを忘れて、感電したことありんす）
んで、メインイベントのベルト交換ですが、
セカンダリープーリーを思いっきり広げて、ベルトを中心に、できる限り中心へ押し込みます。
そうすると、こんなかんじで、取り外しができちゃいます。
ただ、コレをやったので、セカンダリーんトコのギヤボックスのベアリングが、逝ったということがあるかもしれないので、注意してね（W
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だから、出先でベルトが切れちゃったとか、困ったときだけの技ってことで、どすか？
今日は、突然のベルト切れでも大丈夫。
無理やり、ベルトを付け替えてしまうです。
まずは、キックペダルとドライブケースの消音カバーを取り外します。
画像では、サイドカバーが付いているけど、まずは、サイドカバーを外してね！
その後、キックペダルの止めネジを緩め。カバーの取り付けビスを取り外します。
カバーが取れたら。
エアクリの取り付け（緑の二本）
ドライブカバーのビス。（赤の十一本）を外します。
長さが四種類あるので、順番に並べておかないと後で、後悔します。
あと、赤印で一番上にあるビスは、アース線がつながっていますので、元に戻すときにアース線も元通りにしましょう。（それを忘れて、感電したことありんす）
んで、メインイベントのベルト交換ですが、
セカンダリープーリーを思いっきり広げて、ベルトを中心に、できる限り中心へ押し込みます。
そうすると、こんなかんじで、取り外しができちゃいます。
ただ、コレをやったので、セカンダリーんトコのギヤボックスのベアリングが、逝ったということがあるかもしれないので、注意してね（W
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だから、出先でベルトが切れちゃったとか、困ったときだけの技ってことで、どすか？
整備ネタ、まだ続けるです。
リヤのブレーキライニングの交換っす。
リヤブレーキは、後輪にあるです（当たり前か？）
なので、後輪を取り外します。
と、マフラーが邪魔なので、マフラーを取り外します。
後輪のセンターナットは、結構キツく締めてありますので、
それを外せない時点で、諦めてください。
２３mmだったか、２４mmのレンチが必要になります（普通の工具セットには、入っていないサイズです）
あとは・・・そのくらいの大きさになると、
ハンドルもそれなりの長さがないとゆるみません。
ジョグの場合、１／４インチの差込である程度まではバラせます。
ただ、１４mmくらいのナットになると、３／８インチを使わないと、トルクが出せませんので、締めたり、緩めたり、辛くなります。
そして、今回のになると、１／２インチのソケットに、さらに高トルクになります。
(ハンドルの長さは掛けられるトルクなのだから・・・）
そこんとこ、覚悟して、取り組んでください。
センターナットは、もう一つ。
緩めるにしても、締めるにしても、タイヤが回ってしまいますので、ひと知恵必要になります。
ワタシは、緩めるときは、リヤブレーキを掛けて、さらに、バイクに覆いかぶさり、後輪を地面に押し付けて、タイヤが回らないようにしてます。
閉めるときは、鉄パイプを後輪とドライブケースに突っ込んで、回らないようにして、締め付けてます。
イロイロと方法はあると思いますが、怪我をしないように、気をつけてどうぞ！
センターナットが緩んだら、ブレーキワイヤーを緩めます。
（先に緩めないのは、先述の理由によります）
ドラムの中を掃除して（このドラムは、ギタギタに筋が入ってしまってます）
フロントと同様に、ライニングは、ただ、バネの力で、留まってるだけなので、
擦動部にグリスを塗って、くださいませ。
あとは、元に戻して、（ブレーキの効き具合も調整して）
完了です。！
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あちこちウロウロしてたら、オイルランプ点灯。
今度は、ホンダの２サイクルオイルにしてみました。（W
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
続きます。
査定額（約２３万）では示談に応じず。
修理費用（約３５万）で、部品供給が途絶えているので、修理も不可ってことで、
修理費用よりも高くなる（と思われる）中古車の価格調査をするとこまで行ったのが前回。
できる限り出費を抑えたいのだから、最安値を持ち出してくるでしょう。
タマ数がすくない車両なので、例として挙げてくるのは、すぐに想像できるます。
それを確認し、対応を考えます。
最安値は、北海道のお店、総額３９万円、ディーゼルターボ車
（ディーゼルの排ガス規制によって、大都市圏では登録出来ません）
その次が、総額４９万円、ガソリン車
（つまりは、この金額を目標にしました。）
ちなみに、ワタシのは、ガソリン車です。
保険屋から、電話がありました。
「〇〇様の車両に一番近いのでしたら、総額３９万円のがございまして・・・・・・」
（キター！）話が終わらないうちに畳み掛けます。
「あ、それ、ワタシも、その車両、見積もりを取ったんだけど、北海道の店じゃん、実車確認とか、そういうの考えてる？」
保険者「ですから、３９万円に交通費か移送代金として３万をプラスして、４２万で考えております」
「あ、ごめんごめん、話が終わる前に、喋っちゃったね、ふーん、４２万ですか・・・それで・・・なんて、言わないよ。その車両、ディーゼルターボじゃん。横浜じゃ登録出来ない車両で、交渉って・・・・保険屋さん、無知にも程があるってもんだよ、論外じゃん！、その次に安いのはいくらなの？」
「その次になりますと、総額で４９万円の車両になっておりますが、ちょっと走行距離が少ないので、その分を・・・」
「だからね、交渉が下手なんだよね。あなた、自分から、支払いが少なくなるように、って先に考えちゃって、口に出しちゃ駄目でしょ。こっちは、その発言で、腹が立つってもんだよ。、４９万でどうですか？って言って、ワタシのほうから、自分のクルマよりも、距離が少ないのに、お得な感じだね！って思えるように導かないとさ・・・ってなんで、あんたに教えなきゃならんのだ！ということで、ワタシの言いたいことは判るとおもうんだけど、、明日、報告してね。」
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
ここいらで、このお話は、おしまいにします。
査定額２３万７千円
修理見積、約３５万円
だったんですが、結果は・・・・・・・・・
リヤのブレーキライニングの交換っす。
リヤブレーキは、後輪にあるです（当たり前か？）
なので、後輪を取り外します。
と、マフラーが邪魔なので、マフラーを取り外します。
後輪のセンターナットは、結構キツく締めてありますので、
それを外せない時点で、諦めてください。
２３mmだったか、２４mmのレンチが必要になります（普通の工具セットには、入っていないサイズです）
あとは・・・そのくらいの大きさになると、
ハンドルもそれなりの長さがないとゆるみません。
ジョグの場合、１／４インチの差込である程度まではバラせます。
ただ、１４mmくらいのナットになると、３／８インチを使わないと、トルクが出せませんので、締めたり、緩めたり、辛くなります。
そして、今回のになると、１／２インチのソケットに、さらに高トルクになります。
(ハンドルの長さは掛けられるトルクなのだから・・・）
そこんとこ、覚悟して、取り組んでください。
センターナットは、もう一つ。
緩めるにしても、締めるにしても、タイヤが回ってしまいますので、ひと知恵必要になります。
ワタシは、緩めるときは、リヤブレーキを掛けて、さらに、バイクに覆いかぶさり、後輪を地面に押し付けて、タイヤが回らないようにしてます。
閉めるときは、鉄パイプを後輪とドライブケースに突っ込んで、回らないようにして、締め付けてます。
イロイロと方法はあると思いますが、怪我をしないように、気をつけてどうぞ！
センターナットが緩んだら、ブレーキワイヤーを緩めます。
（先に緩めないのは、先述の理由によります）
ドラムの中を掃除して（このドラムは、ギタギタに筋が入ってしまってます）
フロントと同様に、ライニングは、ただ、バネの力で、留まってるだけなので、
擦動部にグリスを塗って、くださいませ。
あとは、元に戻して、（ブレーキの効き具合も調整して）
完了です。！
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今度は、ホンダの２サイクルオイルにしてみました。（W
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
続きます。
査定額（約２３万）では示談に応じず。
修理費用（約３５万）で、部品供給が途絶えているので、修理も不可ってことで、
修理費用よりも高くなる（と思われる）中古車の価格調査をするとこまで行ったのが前回。
できる限り出費を抑えたいのだから、最安値を持ち出してくるでしょう。
タマ数がすくない車両なので、例として挙げてくるのは、すぐに想像できるます。
それを確認し、対応を考えます。
最安値は、北海道のお店、総額３９万円、ディーゼルターボ車
（ディーゼルの排ガス規制によって、大都市圏では登録出来ません）
その次が、総額４９万円、ガソリン車
（つまりは、この金額を目標にしました。）
ちなみに、ワタシのは、ガソリン車です。
保険屋から、電話がありました。
「〇〇様の車両に一番近いのでしたら、総額３９万円のがございまして・・・・・・」
（キター！）話が終わらないうちに畳み掛けます。
「あ、それ、ワタシも、その車両、見積もりを取ったんだけど、北海道の店じゃん、実車確認とか、そういうの考えてる？」
保険者「ですから、３９万円に交通費か移送代金として３万をプラスして、４２万で考えております」
「あ、ごめんごめん、話が終わる前に、喋っちゃったね、ふーん、４２万ですか・・・それで・・・なんて、言わないよ。その車両、ディーゼルターボじゃん。横浜じゃ登録出来ない車両で、交渉って・・・・保険屋さん、無知にも程があるってもんだよ、論外じゃん！、その次に安いのはいくらなの？」
「その次になりますと、総額で４９万円の車両になっておりますが、ちょっと走行距離が少ないので、その分を・・・」
「だからね、交渉が下手なんだよね。あなた、自分から、支払いが少なくなるように、って先に考えちゃって、口に出しちゃ駄目でしょ。こっちは、その発言で、腹が立つってもんだよ。、４９万でどうですか？って言って、ワタシのほうから、自分のクルマよりも、距離が少ないのに、お得な感じだね！って思えるように導かないとさ・・・ってなんで、あんたに教えなきゃならんのだ！ということで、ワタシの言いたいことは判るとおもうんだけど、、明日、報告してね。」
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
ここいらで、このお話は、おしまいにします。
査定額２３万７千円
修理見積、約３５万円
だったんですが、結果は・・・・・・・・・
The light of a terrace paddy field（棚田の灯り）
Category: カメラ
整備ネタ、続けるデス
今日は、フロントブレーキライニングの交換方法です。
コレ見て、ミスって事故を起こしても、恨まないでね。自己責任でね！
フロントのブレーキを交換するには、フロントタイヤを外す必要があります。
左右のフォークカバーをめくって、見えてくるシャフト／ナットを緩めて抜き取れば、タイヤは外れます。
ジョグのすごいとこが、センタースタンドを立てている状態では、フロントタイヤは接地してます。
フロントタイヤを外すと、フロントが軽くなって、浮き上がり、りやタイヤが接地した状態になる。
つまり、なんの対策も不要なんです。（ワタシのは、リヤボックスが付いている状態です）
ブレーキライニングは、前と後ろをリターンスプリングで引っ張りあった状態にしておきます。
バネによって、ブレーキホルダーに留まっているだけなんです。
（ブレーキを掛ければ擦動するんだから、固定出来ないのは当たり前ですね。）
なので、マイナスドライバーなどで、引っ掛けて、外して、入れ替えちゃえば、良いの。
チョー簡単！
んで、ブレーキは、ワイヤーを引っ張ると、ここのブレーキカムレバーが動いて、ライニングがホイールドラムに押し付けられるって、スンポー！だね！
あと、ブレーキグリースを、カムレバーとライニングの擦れるとこ（赤い印のとこ）や、その反対（対角側）側に塗っておくと鳴きが抑えられるよ！
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＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
続き・・・・
保険屋さんは、「私どもで取り寄せます」と
ちなみに、非常に人気のなかった我が愛車、中古者情報サイトでも、全国で１０台くらいしか、掲載されていません。
ここまでで、わかってきたこと
保険屋がいう査定額とは、根拠はレッドブック
レッドブックは、実際の流通価格よりもかなり低価格
保険屋としては、「査定」言葉を巧みに用いて、被害者を諦めさせようとする。
どんな手（言い訳）でも被害者が念書に判せば、それで、ゲームオーバーなのだから、
実売価格などは、被害者が積極的に動かないと、保険屋は、査定額までと言い続けるだけ、
例を挙げれば、「損害を与えた金額としては、そのクルマの査定額になります。それを超える修理費がかかる場合、乗り続けたいのであれば、ご自身でご負担ください」と、もっともらしく
言ってくる。
なんかおかしくないか？
自分は０：１０の事故の被害者なのに、被害を被った分の賠償ではなく、その車の時価で賠償とする
最低でも、元の状態に戻してもらう（修理金額の全額を賠償する）のが当然ではないのか？
今回は、レッドブックの話を切り出して、なんの根拠に査定額なの？って問い詰めた。
修理金額と同等の金額で示談になるかな？と途中覚悟したけど、
修理不能（メーカーからの部品供給が無し）ということで、
このクルマを非常に気に入ってて、長いあいだ乗り続けている、修理が不能というのであれば、
中古市場で同等のクルマへ買い換える
それに必要な（諸経費も含めて）金額を受け取るのは、
正当な賠償と考えていると明確に伝え、それ以外では、示談に応じるつもりはないと伝えた。
同等の車両の見積もりを取って送りつけて、その車両に買い換える費用を補償してくれといえば
それだけで、大抵の保険屋は落ちると思う。
保険屋が自らそういう行動は取らないのである。自分から動く必要があるのだ。
あとは、ワタシは、早期にこのような宣言をしておいた
「今回のような０：１０の過失割合の場合、被害者であるワタシが”納得しました”といわない限り、事態は収束しないのですよ。保険屋さんの都合とか、前例とか関係ないですから、そのつもりで、長引かないと良いですね」
ちなみに、保障は金銭的保証となり、交渉の題材にした車両は、あくまでも例である。
それで入手した金で、修理する必要もないし、同じクルマを買う必要もなければ、
別のクルマを買っても構わないのである。
何度も言うが、保険屋は、
保険屋としては、「査定」言葉を巧みに用いて、被害者を諦めさせようとする。
どんな手（言い訳）でも被害者が念書に判せば、それで、ゲームオーバーなのだから
保険屋はドライバー&ライダーの敵である！
つづくのか？
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
今日は、フロントブレーキライニングの交換方法です。
コレ見て、ミスって事故を起こしても、恨まないでね。自己責任でね！
フロントのブレーキを交換するには、フロントタイヤを外す必要があります。
左右のフォークカバーをめくって、見えてくるシャフト／ナットを緩めて抜き取れば、タイヤは外れます。
ジョグのすごいとこが、センタースタンドを立てている状態では、フロントタイヤは接地してます。
フロントタイヤを外すと、フロントが軽くなって、浮き上がり、りやタイヤが接地した状態になる。
つまり、なんの対策も不要なんです。（ワタシのは、リヤボックスが付いている状態です）
ブレーキライニングは、前と後ろをリターンスプリングで引っ張りあった状態にしておきます。
バネによって、ブレーキホルダーに留まっているだけなんです。
（ブレーキを掛ければ擦動するんだから、固定出来ないのは当たり前ですね。）
なので、マイナスドライバーなどで、引っ掛けて、外して、入れ替えちゃえば、良いの。
チョー簡単！
んで、ブレーキは、ワイヤーを引っ張ると、ここのブレーキカムレバーが動いて、ライニングがホイールドラムに押し付けられるって、スンポー！だね！
あと、ブレーキグリースを、カムレバーとライニングの擦れるとこ（赤い印のとこ）や、その反対（対角側）側に塗っておくと鳴きが抑えられるよ！
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続き・・・・
保険屋さんは、「私どもで取り寄せます」と
ちなみに、非常に人気のなかった我が愛車、中古者情報サイトでも、全国で１０台くらいしか、掲載されていません。
ここまでで、わかってきたこと
保険屋がいう査定額とは、根拠はレッドブック
レッドブックは、実際の流通価格よりもかなり低価格
保険屋としては、「査定」言葉を巧みに用いて、被害者を諦めさせようとする。
どんな手（言い訳）でも被害者が念書に判せば、それで、ゲームオーバーなのだから、
実売価格などは、被害者が積極的に動かないと、保険屋は、査定額までと言い続けるだけ、
例を挙げれば、「損害を与えた金額としては、そのクルマの査定額になります。それを超える修理費がかかる場合、乗り続けたいのであれば、ご自身でご負担ください」と、もっともらしく
言ってくる。
なんかおかしくないか？
自分は０：１０の事故の被害者なのに、被害を被った分の賠償ではなく、その車の時価で賠償とする
最低でも、元の状態に戻してもらう（修理金額の全額を賠償する）のが当然ではないのか？
今回は、レッドブックの話を切り出して、なんの根拠に査定額なの？って問い詰めた。
修理金額と同等の金額で示談になるかな？と途中覚悟したけど、
修理不能（メーカーからの部品供給が無し）ということで、
このクルマを非常に気に入ってて、長いあいだ乗り続けている、修理が不能というのであれば、
中古市場で同等のクルマへ買い換える
それに必要な（諸経費も含めて）金額を受け取るのは、
正当な賠償と考えていると明確に伝え、それ以外では、示談に応じるつもりはないと伝えた。
同等の車両の見積もりを取って送りつけて、その車両に買い換える費用を補償してくれといえば
それだけで、大抵の保険屋は落ちると思う。
保険屋が自らそういう行動は取らないのである。自分から動く必要があるのだ。
あとは、ワタシは、早期にこのような宣言をしておいた
「今回のような０：１０の過失割合の場合、被害者であるワタシが”納得しました”といわない限り、事態は収束しないのですよ。保険屋さんの都合とか、前例とか関係ないですから、そのつもりで、長引かないと良いですね」
ちなみに、保障は金銭的保証となり、交渉の題材にした車両は、あくまでも例である。
それで入手した金で、修理する必要もないし、同じクルマを買う必要もなければ、
別のクルマを買っても構わないのである。
何度も言うが、保険屋は、
保険屋としては、「査定」言葉を巧みに用いて、被害者を諦めさせようとする。
どんな手（言い訳）でも被害者が念書に判せば、それで、ゲームオーバーなのだから
保険屋はドライバー&ライダーの敵である！
つづくのか？
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