solve a puzzle （パズルを解く）

昨日、忘れてたの・・・ジョグのプラグ交換。
と、ついでに、オイルタンクの残量を確認したら、ああ、もうすぐ無くなるってなもんで、

　
足しときました。

ちなみに、ＪＯＧは、ヤマハなので、ヤマハの２ＳＴオイルがベストなんですけど、
いかんせん、高いです。
だいたい、１０００円／Ｌ

激安品が４００円／Ｌくらいで、ホンダとスズキの純正とカストロが６００円／Ｌくらい。

前回は、カストロを入れてみたんですけど、まあ、とりあえず、大丈夫なので（全開１０分は、ちと厳しかったみたいで、何度か、ストールしたけど、・・・）
なので、今度はスズキ純正を入れてみた。

ちなみに、ヤマハはＦＤ級で、真夏の１０分全開の後に信号待ちでストールしない。
カストロは、ＦＣ級で、真夏の１０分全開の後に信号待ちではストールした。

級でそんなに違うとは思えないけど、それでも、ヤマハ純正は良いと思う。
でも、金も惜しいってなもんで、ちょっと様子見てみる（W

んで、ジョグのプラグ交換です


シート前下のメンテナンスホールから覗き込むと、ハイテンションケーブルが見えます。
四角で囲んだトコにプラグがありんす。


ハイテンションケーブルを外して、車両の下側から見ると、こんな風に・・・プラグを外す為の隙間が少ない。


プラグレンチだけを挿してみると、ラチェットハンドルのスペースは残っていません。


ラチェットハンドルじゃなくても、メガネレンチを使って回す方法もあります。
でも、これでも、回すことは難しい。


メガネレンチの向きを反対にすれば、回せます。



ほら、こんな感じで、ウマー！

　
新品との比較、昨年の５月にプラグを交換してから・・・１年と３ヶ月、１２７６３kmを走行したlプラグです。



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It is not feeling. （感覚じゃダメなんだ）

「良い感じ！」とか、「湧き出るパワーを感じる」なんて、
感覚で表すことってダメなんだ。

そこには、「思い！」とか「良くなってる筈！」なんて「自分に都合の良い解釈」が入り込んで、
自分というフィルターを通って、バイアスを掛けた状態になってしまうの。


ジョグのプーリーを交換したんですけど、


コレが、2013/04/23の最高速データ（広大な我が家の敷地内のテストコースで計測）

６７．２km/hと、これでも、立派な数値だと思うです。




昨日のデータは、７８．２km/hで、なんと、１１．０Km/hのアップです。


とまあ、満足じゃ！

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こんなふうに、ＧＰＳロガーのデータで、差を表すのって・・・

自分自身、自分の感覚を信じちゃ居ないのですよ。
経験は、非常に重要な意味を持つけど、判断を謝らせる原因にもなりうるわけで、
歳を重ねて、それらの防止を考えているってもんです。



んでね。ついちょっと前にエアクリの詰まりで、約１日、エアクリ無しで走行したんです。
（もちろん、キャブのジェットとか替えないままです）



赤がエアクリ有りで、青がエアクリ無し

エアクリ無しは、吸気抵抗が無いだけ、吸気の流速が低い低速では、薄い感じで、パワーが細いです。
高回転になると、吸気抵抗が無いことで、パワーがある・・気がします。

というのも、グラフの書き方によるもので、エアクリ無しをリニア表示とするか、エアクリ有りをリニア表示とするかってことで、最初のグラフは、ノーマルの低回転が太いように見えるように書かれますが、

二番目のグラフのように、赤をエアクリ無し、青をエアクリ有りとすれば、エアクリ無しは低回転でパワー感に乏しくなります。　ただ・・・高回転になるほど、パワー感を増しますから、それにより、ピークパワーが大きくなったように感じますし、その特性によって・・・勘違いをするんじゃないかな？



ああ・・・・どこまで書こうか・・・長文になりそうだから、止めます（W