Rebound Damping Rate Adjustment (伸び側、減衰力調整）

今朝は、なんだか、無性に蕎麦が食いたくなって、それも、スマル亭のかき揚げ二枚の蕎麦が・・・

というわけで、ジョグで駒門へ・・・

その途中、花水川の手前で、回転と速度にズレを感じた。

途端に、失速。

　
　

ドライブベルトが切れました。（W

搭載していた、予備のベルト（前に使ってたやつ）に交換して
約４０分の緊急整備
てか、冷えるまで、近くのコンビニで待ってから、バラしスタート（W



ケースも、ベルトのカスだらけなので、ちょいと清掃。

データで見ると、失速とベルト切れの瞬間が・・・（WWW



箱根の山を超えて、走ってる最中に、原因を考察・・・昨年の８月に交換して、約９０００キロ
寿命というには、かなり早いね・・・

セカンダリーのベアリングがヘタった際に、アチコチ当たって摩耗したのか？？いや、あの時に、外観には傷は無かった・・

ま、なんかトラブってるんでしょうね。しばらく様子見で・・新しいベルト手配しておこう！（W

なんとまあ、情けない、切れるまで気づかないとは、恥ずかしい限りである。ＯＴＬ




とうわけで、午前中は、蕎麦を食いに、約２００キロ（我ながら馬鹿だと思う）

自宅に戻って、昼からは、昨日の続き、ＺＺ－Ｒのフロントフォークの交換です。
なんかね、フロントフォーク（今は、Ｇ１５とＧ１０のブレンドでＧ１３くらいのつもり）
イマイチ、しっくりこないのよ。だから、標準のＧ１０に戻すことにしました。
　　
まずは、いつもの場所へ置いて、
アンダーカウルを外します。
ブレーキキャリパーも外して

　　
フロントフェンダーを外して、
アクスルを緩め、
タイヤを外します。

　
タイヤを外す前に、もちろん、ジャッキアップしましょうね（W
センタースタンドがあると、メンテしやすいポ！

　　
フォークの交換は、力を込めないで・・・バイクがコケちゃうよ。
力が要らないように、粛々と必要な箇所を緩めましょう！


不安定な状態の時間は出来るだけ短く・・・だから、フォークを複数持ってるの！


　
取り外しした部品を元に戻して、おしまい！


あちこち見て回ったけど、こういうネタを書いているトコが無いので、書いてみる。

リバウンドダンピングの調整機構はね。
　
こんなカタチのＤ的な穴に


同じカタチのシャフトが通って、


それをフォークの外で回せるの。

　　　
回すと、リバウンドダンピングレートが替わる（左から弱ー強の４段階）

オイルの流路の一部、穴の大きさが、大ー中ー小ー無って変わるのさ。


あとね。プリロード（イニシャルロード）は
青のネジとは関係なく、右の赤の部分をなじ込むと、左の赤もねじ込まれて、
スプリングを押し込むってスンポーだね！
　

これらの画像を撮影している最中に、雨が降ってきました。

フォークオイルを入れ替えて、次回まで、おやすみなさい（W



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