ラリーニッポンを見に行きたいの・・・・
Category: オートバイ
「ラリーニッポン」ってのが、５／２５、２６開催されます。
場所は、東京ー横浜（５／２５）横浜ー三浦半島（佐島、三崎、観音崎）ー横浜（５／２６）
エントリーリストを見ると、スーパーカー世代には、垂涎の・・・ミウラ、デイトナ、ディノ、もっと古いのも、
こりゃ、行くでしょ！ってもんなのですが、
ジョグのパーツが来ない。（哀）
ジョグを動けるようにして・・・それから、ＺＺ－Ｒをと目論んでい居たのですが、
背に腹は代えられす、明日は雨の確率が高いし
三浦半島、本来なら、ジョグのほうがフットワークは軽く、適しているのですが、
ジョグのパーツが届かないことも考慮して、（ＺＺ－Ｒで見に行くのもありなので）
とりあえず、ＺＺ－Ｒのガスケット類を交換することにしました。
ま、例えば、何か、必要な部品を買いに行くんなら、クルマも有るし、時間を要しても、明日、ガレージの中で
続きをやることも可能ってもんだし・・
あと・・・ＺＺ－Ｒは、エアクリ、プラグ、オイルを交換するのは、やめました。
理由としては、１月にオイル交換してから、まだ１０００キロくらいしか走っていない。（半年まで行こうと・・）
エアクリとプラグも、その時に交換すれば、イイじゃんってことに、
昨年は、８月４日に交換してるから、まだ、余裕ってワケ！
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
こういうことを書くのはさ、
整備ってのは、８０％が段取りで決まるんですね。
不測の事態が発生しても、不測の事態になるか、なる前に収拾させられるかも、段取り次第です。
湿気が多い雨の日とか、ビス一つ落としても、探すのが大変な夜とか、勢いで作業するのも構いませんが、
結局、時間の浪費だけになって、（アマチュアだから、時間の浪費も愉しいモンではありますが）
環境が整うまでの数日、悶々として待つ間、脳内シュミレーションをして、脳内とリアルがどこまで、合致していたか、それらを検証するのも、経験になると思うのです。
ま、失敗が一番の経験になるんですけどね・・・失敗も、ただ、段取りしないで、思いつきでやった結果とか、
横着をしたことでの失敗は、痛い目ではあるけど、経験とはちょっと違うように思うす。
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
という、言い訳をしつつ、今日は、ＺＺ－Ｒのヘッドカバーガスケットの交換です。
なんども、書いていますが、この赤で囲んだトコがヘッドカバーガスケットになるす
（ヘッドガスケットじゃないですよ）
カムもなんもバラさずに、比較的簡単の交換が出来る、「ヘッドカバーガスケット」でし！
ついでに、ピンクで囲んだトコ、KLEEN（クリーン）：Kawasaki Low Exhaust Emission system
（排気ガスに含まれる未燃焼ガスに、新気を少し混ぜて、再燃焼させ、排気ガスを浄化しようってシステムです。
ただし、エンブレ時などは、キャンセルするようになっています。
昨年くらいから、エンブレ時にストールすることがあって、排気が逆流している感じが見られるので、
チェックして、ヤバそうだったら、KLEEN（クリーン）自体をキャンセル（取り払う）してしまおうというわけさ！（W
０９：１４、作業スタート、いつものポジションに置きます。
０９：１６、フューエルホースを外します。
０９：１９、燃料タンクを外します。
０９：２２、まだ、ヘッドカバーは見えてきません、ラムエアのエアクリボックスを外します。
０９：２８、エアクリボックスは蓋と底を分割して取り外します。
０９：３５、エアクリボックスが外れました。
このKLEEN（クリーン）とか、
０９：５０、イグニッションコイルとか、ハイテンションケーブルとかを取り外します。
１０：０３、シリンダは前傾してます、ちょっと前を持ち上げ、ヘッドカバーをはがしても、オイルが滴らないように・・・
１０：０８、プラグホールには養生テープ、キャブには軍手で、異物混入防止です。
１０：１２、ヘッドカバーが外れました。カムとチェーン、８２８００キロですが、まあ、良い感じですね。
１０：１３、ヘッドカバー
１０：１４、ヘッドカバー裏側、ま、経年の影響仕方ないですけど、取り立てて、心配になるトコはありません。
１０：１９（順番が違うけど）シーラントは、爪楊枝や割り箸を使えば、傷もつかずにウマー！
１０：１８、KLEEN（クリーン）による新気は、ここを通過して、エキゾーストへ
１０：４１、KLEEN（クリーン）のガスケットがボロボロで剥がすの大変でした。
１０：４６、KLEEN（クリーン）は、パイプの刺さった蓋とリードバルブ、首下の長いボルト、それを蓋に代えますので、全体としては薄くなります、ボルトも交換します。
肝心のKLEEN（クリーン）の状態ですが、リードバルブに傷はありませんでした。
ダイアフラムは、なんか、いつでも、通があって、（正常は負圧が掛かると閉、負圧が無いと開）なので、ま、
サッパリと外すことにしました。
１０：５２、ブラインドカバーに交換しました。
１０：５３、悪名高き、プラグホールのガスケットです。コレが死亡すると、プラグがオイルに・・・プラグ交換の際にびっくりするだけで、大量に漏れなきゃ害は無いです。
１１：０７、ヘッドカバーガスケットは、シーラントを塗って、
１１：０８、古いのは、剥がしたら・・・切れました
１１：０９、カバーガスケットを先に載せます。
１１：３３、その後、慎重にカバーガスケットを剥がしたり、ずらしたりしないように、ヘッドカバーを載せます。
１１：５６、イグニッションコイルとか、その他イロイロを元に戻します。
KLEEN（クリーン）の負圧チューブはブライドプラグで塞ぎます。
KLEEN（クリーン）の有り（左）無し（右）、随分とすっきりしました。
１２：０２、エアクリのKLEEN（クリーン）穴は、
１２：０３、ボルトナットで塞ぎます。
１２：１６、エアクリのエレメント等を戻します。
１２：２９、カウルとか、
１２：３９、もとのように戻して、完了。
エンジン始動出来るかだけ、確認して、すぐに停止、シーラントが乾くまで、放置です。
初めてヘッドカバーのガスケット交換しました。
んで、どんな作業になるか、（キャブのワイヤーは、チョークだけで、スロットルは外さずにカバーが取れましたので、良かったです、取れなきゃ、キャブもバラさなきゃって、予測してたんです。
そんな、なので、今日の服装は、作業用ツナギ
整備の際の正装っすよ。（w
”作業ツナギを着る”＝「今回の作業へ挑む覚悟」を表しています。
写真撮影しつつ、９：１４～１２：３９の３時間２５分（準備と片付けを併せると、４時間くらいかな？）
と、思ったよりも、順調でした。
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場所は、東京ー横浜（５／２５）横浜ー三浦半島（佐島、三崎、観音崎）ー横浜（５／２６）
エントリーリストを見ると、スーパーカー世代には、垂涎の・・・ミウラ、デイトナ、ディノ、もっと古いのも、
こりゃ、行くでしょ！ってもんなのですが、
ジョグのパーツが来ない。（哀）
ジョグを動けるようにして・・・それから、ＺＺ－Ｒをと目論んでい居たのですが、
背に腹は代えられす、明日は雨の確率が高いし
三浦半島、本来なら、ジョグのほうがフットワークは軽く、適しているのですが、
ジョグのパーツが届かないことも考慮して、（ＺＺ－Ｒで見に行くのもありなので）
とりあえず、ＺＺ－Ｒのガスケット類を交換することにしました。
ま、例えば、何か、必要な部品を買いに行くんなら、クルマも有るし、時間を要しても、明日、ガレージの中で
続きをやることも可能ってもんだし・・
あと・・・ＺＺ－Ｒは、エアクリ、プラグ、オイルを交換するのは、やめました。
理由としては、１月にオイル交換してから、まだ１０００キロくらいしか走っていない。（半年まで行こうと・・）
エアクリとプラグも、その時に交換すれば、イイじゃんってことに、
昨年は、８月４日に交換してるから、まだ、余裕ってワケ！
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こういうことを書くのはさ、
整備ってのは、８０％が段取りで決まるんですね。
不測の事態が発生しても、不測の事態になるか、なる前に収拾させられるかも、段取り次第です。
湿気が多い雨の日とか、ビス一つ落としても、探すのが大変な夜とか、勢いで作業するのも構いませんが、
結局、時間の浪費だけになって、（アマチュアだから、時間の浪費も愉しいモンではありますが）
環境が整うまでの数日、悶々として待つ間、脳内シュミレーションをして、脳内とリアルがどこまで、合致していたか、それらを検証するのも、経験になると思うのです。
ま、失敗が一番の経験になるんですけどね・・・失敗も、ただ、段取りしないで、思いつきでやった結果とか、
横着をしたことでの失敗は、痛い目ではあるけど、経験とはちょっと違うように思うす。
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という、言い訳をしつつ、今日は、ＺＺ－Ｒのヘッドカバーガスケットの交換です。
なんども、書いていますが、この赤で囲んだトコがヘッドカバーガスケットになるす
（ヘッドガスケットじゃないですよ）
カムもなんもバラさずに、比較的簡単の交換が出来る、「ヘッドカバーガスケット」でし！
ついでに、ピンクで囲んだトコ、KLEEN（クリーン）：Kawasaki Low Exhaust Emission system
（排気ガスに含まれる未燃焼ガスに、新気を少し混ぜて、再燃焼させ、排気ガスを浄化しようってシステムです。
ただし、エンブレ時などは、キャンセルするようになっています。
昨年くらいから、エンブレ時にストールすることがあって、排気が逆流している感じが見られるので、
チェックして、ヤバそうだったら、KLEEN（クリーン）自体をキャンセル（取り払う）してしまおうというわけさ！（W
０９：１４、作業スタート、いつものポジションに置きます。
０９：１６、フューエルホースを外します。
０９：１９、燃料タンクを外します。
０９：２２、まだ、ヘッドカバーは見えてきません、ラムエアのエアクリボックスを外します。
０９：２８、エアクリボックスは蓋と底を分割して取り外します。
０９：３５、エアクリボックスが外れました。
このKLEEN（クリーン）とか、
０９：５０、イグニッションコイルとか、ハイテンションケーブルとかを取り外します。
１０：０３、シリンダは前傾してます、ちょっと前を持ち上げ、ヘッドカバーをはがしても、オイルが滴らないように・・・
１０：０８、プラグホールには養生テープ、キャブには軍手で、異物混入防止です。
１０：１２、ヘッドカバーが外れました。カムとチェーン、８２８００キロですが、まあ、良い感じですね。
１０：１３、ヘッドカバー
１０：１４、ヘッドカバー裏側、ま、経年の影響仕方ないですけど、取り立てて、心配になるトコはありません。
１０：１９（順番が違うけど）シーラントは、爪楊枝や割り箸を使えば、傷もつかずにウマー！
１０：１８、KLEEN（クリーン）による新気は、ここを通過して、エキゾーストへ１０：４１、KLEEN（クリーン）のガスケットがボロボロで剥がすの大変でした。
１０：４６、KLEEN（クリーン）は、パイプの刺さった蓋とリードバルブ、首下の長いボルト、それを蓋に代えますので、全体としては薄くなります、ボルトも交換します。
肝心のKLEEN（クリーン）の状態ですが、リードバルブに傷はありませんでした。
ダイアフラムは、なんか、いつでも、通があって、（正常は負圧が掛かると閉、負圧が無いと開）なので、ま、
サッパリと外すことにしました。
１０：５２、ブラインドカバーに交換しました。
１０：５３、悪名高き、プラグホールのガスケットです。コレが死亡すると、プラグがオイルに・・・プラグ交換の際にびっくりするだけで、大量に漏れなきゃ害は無いです。
１１：０７、ヘッドカバーガスケットは、シーラントを塗って、
１１：０８、古いのは、剥がしたら・・・切れました
１１：０９、カバーガスケットを先に載せます。
１１：３３、その後、慎重にカバーガスケットを剥がしたり、ずらしたりしないように、ヘッドカバーを載せます。
１１：５６、イグニッションコイルとか、その他イロイロを元に戻します。
KLEEN（クリーン）の負圧チューブはブライドプラグで塞ぎます。
KLEEN（クリーン）の有り（左）無し（右）、随分とすっきりしました。
１２：０２、エアクリのKLEEN（クリーン）穴は、
１２：０３、ボルトナットで塞ぎます。
１２：１６、エアクリのエレメント等を戻します。
１２：２９、カウルとか、
１２：３９、もとのように戻して、完了。
エンジン始動出来るかだけ、確認して、すぐに停止、シーラントが乾くまで、放置です。
初めてヘッドカバーのガスケット交換しました。
んで、どんな作業になるか、（キャブのワイヤーは、チョークだけで、スロットルは外さずにカバーが取れましたので、良かったです、取れなきゃ、キャブもバラさなきゃって、予測してたんです。
そんな、なので、今日の服装は、作業用ツナギ
整備の際の正装っすよ。（w
”作業ツナギを着る”＝「今回の作業へ挑む覚悟」を表しています。
写真撮影しつつ、９：１４～１２：３９の３時間２５分（準備と片付けを併せると、４時間くらいかな？）
と、思ったよりも、順調でした。
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