terlamenbocht

五月になると、

１９８２年の５月８日、terlamenbochtで人よりも速く、天へと駆け上ってしまった。ジル・ビルニューブ
ヌボラーりの再来と呼ばれ、将来のチャンピオンと嘱望されつつも、志半ばで・・・・・・・・・・
当時、高校生だったワタシは、そのニュースを数週間遅れて雑誌を読んで知った

遡ること、４年、１９７８年にも、ロニー・ピーターソンが、Variante del Rettifiloに向けて狭くなるポイントでの事故によって亡くなった時、それと同様に、衝撃を感じた。

なぜに、天才肌のドライバーはこうも運に恵まれないものか？と、


当時、既に伝説となっていた、天才「ジムクラーク」を、努力家「グラハム・ヒル」は
「彼はとても速かった。私はいつも追いつけなかった。.....そして彼は逝き、私は生きている」
ジム・クラークの事故死を聞いて、このようにつぶやいたという。

毎年、そんなことを思い出し、バイクに乗っていても、クルマに乗っていても、命だけは、大事にしようと心に誓うのである。


話は、代わって、バイクのタイヤであるが、ここ数年、タイヤのグリップ力と耐久性を兼ね備える方法として、各社で採用しているのが、中心部と端の部分で、それらの性格が異なるゴムを配合させている。

つまり、ツーリングで、高速道路を走るなら、耐久性を優先としたゴムを配した中心部を使うだろうし、
ワインディングなどを楽しむ時には、端の部分に配した、グリップ力を優先したゴムを使っって・・・

それって、なんかすごく良いことのように思ってたのです。

しかし、サイド（端）のグリップを優先したタイヤを好むライダーほど、サイドをよく使うのです。
つまり、尋常でない早さで摩耗が進む、放物線を描くように、

　
使用前　　　　　　　　　：　　　　　　　使用後

使用前　　　　　　　　　：　　　　　　　　使用後

フロントもリヤも、中央部と端の溝の深さで摩耗具合が判ると思います。

それで、ですね、今、履いているのが、ダンロップのクオリファイヤーなんでが、
実はコレ、ＭＴ（ダンロップの中心と端でグリップを帰る技術）を採用していないやつなんです。

工場出荷時に標準で履いているタイヤでして、パターンは同じなんですが、（W

なので、逆に長持ちを期待しているんです。ま、それ以上にＯＥＭタイヤなので、激安だったのですが（W
　

この時点で、走行２２００kmです。ま、とりあえず、我慢出来るくらいの耐久性で満足ですよ。


でもですね、サイドを柔らかくしたタイヤなら、摩耗が早く進むぶん、ゴムの量を「盛る」とか・・・
やっぱ、一万キロに到達しないのって、キビチイです。



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それにしても、タイヤ、高いよ！、激安のクオリファイヤでも、総額で２７０００円くらいしたもん。

オイル漏れ・・・・

ＪＯＧのオイル漏れですが・・・・
漏れてるのに気づいた時点で、オイル切れを心配して、補充しているので、漏れが酷くなってます

そりゃもちろん、たった１００ccしか入っていないわけですからね。
４８時間で、このくらい漏れます（W


交換する必要があるのは、この６番（オイルシール）
４番（クリップ）と５番（ベアリング）もついでに交換です。３番のスクリューは、舐めたときの用心で買っておきます。

ケーシングもバラすので、このガスケットも購入しました。


本来なら、２番（ベアリング）、６、７、８番（ベアリング、シール、クリップ）も交換したほうが良いのですけど、今回は、やめときました。


ということで、手配部品です。


ＺＺ－Ｒですが、赤印のガスケットシールと紫のＫ－ＣＡＳのシール類もついでに交換・・・ただし、リードバルブが高いので、リードバルブが損傷していた場合は、Ｋ－ＣＡＳをキャンセルするつもりで、
Ｋ－ＣＡＳを塞ぐ蓋とかボルト等を購入してます。
リードバルブガスケットの型番が違うのは気になるとこですけど（WW


ついでに、エアエレメントも買ったので、財布が寂しくなりました。

んで、明日か明後日にＺＺ－Ｒのパーツが届くんですけど、細々としたものを購入するのに、小回りの効くジョグがあると便利ってことで、ジョグのパーツが届いて、ジョグを直してから、ＺＺ－Ｒを治すという順番にしようとおもいます。（明日は天気良くないみたいだし）


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