ＺＺ－Ｒ、始動困難の原因を追求する
Category: ZZ-R
2013年5月4日の記事で、推測していたんですけどね。
スターターのマグネットをオンーオフするリレーが怪しいって
それが原因であって欲しいという希望もあって、
理由１、スターターのスイッチはフューエルポンプと共用でフューエルポンプは作動しているから、スイッチの接触不良の線は無し
理由２（希望）、マグネットスイッチは高価なので、確認の順位は下位にしたい。
理由３（希望）ジャンクションボックスも高価なんだけど、中に入ってるリレーなら秋葉原で入手出来そう。
とまぁ、リレーを買いに行ってきた。
現物は、ＭＲ３０１－Ｎ９（トーキン：ＮＥＣ）
互換は：ＡＪＳ１３１１Ｆ（パナソニック）
んで、ＡＪＳ１３１１Ｆも欠品になりつつあるそうで、
ピン配列は同じだけど、タッパが高いのがＧ５ＬＥ－１（ＯＭＲＯＮ）
２００円だったか３００円だったか、まあ、そのくらいの価格だったです。
ジャンクションボックスは、２６０２１ー１０７７と書かれています。
ワタシのがそれなんで、対象はこれね！、それ以外のモノがあったとしても、知らん！
車体から外します。
真ん中にヒューズが並んでて、右の１０Ａ×４ヶが使われているやつで、左の２ヶは、予備だぽ！
んで、分解出来ない構造なので、右のドリルの歯でグリグリ（W
取れたポ、左上の四角いのが、スターターサーキットリレー、右上がヘッドライトリレー
両方ともに、同じリレー
大きさの違いは画像を見れば判るよね？
ＯＭＲＯＮはダメかと思いきや、内側にスポンジが貼り付けてあるからそれを剥がせば良いんじゃね？
ひっくり返して、半田を外します。
リレー取れました！。
んで、新らしいをつけて、完了！
配列はこんなのね。
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
はい、スターターは今まで通りにスカーっと回るようになりました。
んで、原因はですね・・・・
スターターはエンジンスタートの時だけ（セルモーターが回転している時だけ）オンしてて、いつもオンしているリレーじゃないんですよね、なのに、イカレ他原因は、マグネットリレーのコイルサージ（逆起電力）で接点にアークが飛んで、そのアークの積み重ねにより、接触不良になっていたんでしょう。
リレーの作動時間からすると、スターターよりも明らかに長時間なヘッドライト用のリレーは負荷が抵抗成分だけで、リアクタンスは含みませんので、逆起電力の影響は受けず、長持ち・・・安心ですから、そのまま、使います。
、まあ、そういうことで、メデタシメデタシ！
コイルに電流を流して、電磁石とし、可動接点を引き寄せスイッチとするのがリレーであり、マグネットスイッチなんですが、コイルに流れている電流をオフにした瞬間、コイルに蓄えられていたエネルギー（磁気エネルギー）が配線に逆流（これを逆起電力と呼びます。もとの印加電圧が１２Ｖであるのにも関わらず、逆起電力は、何百Ｖに達することもあり（コイルの巻数と配線の太さで電圧は変わり、発生する時間も一瞬と言えるほどなので、測定は困難である。
しかし、その一瞬の電圧で絶縁破壊を促進し、回路の寿命を著しく縮めることがあります。
今回は、その逆起電力の火花（アーク）でリレー内の接点が過度に損耗したと考えられます。
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「マニア度、初級者レベル。」
スターターのマグネットをオンーオフするリレーが怪しいって
それが原因であって欲しいという希望もあって、
理由１、スターターのスイッチはフューエルポンプと共用でフューエルポンプは作動しているから、スイッチの接触不良の線は無し
理由２（希望）、マグネットスイッチは高価なので、確認の順位は下位にしたい。
理由３（希望）ジャンクションボックスも高価なんだけど、中に入ってるリレーなら秋葉原で入手出来そう。
とまぁ、リレーを買いに行ってきた。
現物は、ＭＲ３０１－Ｎ９（トーキン：ＮＥＣ）
互換は：ＡＪＳ１３１１Ｆ（パナソニック）
んで、ＡＪＳ１３１１Ｆも欠品になりつつあるそうで、
ピン配列は同じだけど、タッパが高いのがＧ５ＬＥ－１（ＯＭＲＯＮ）
２００円だったか３００円だったか、まあ、そのくらいの価格だったです。
ジャンクションボックスは、２６０２１ー１０７７と書かれています。
ワタシのがそれなんで、対象はこれね！、それ以外のモノがあったとしても、知らん！
車体から外します。
真ん中にヒューズが並んでて、右の１０Ａ×４ヶが使われているやつで、左の２ヶは、予備だぽ！
んで、分解出来ない構造なので、右のドリルの歯でグリグリ（W
取れたポ、左上の四角いのが、スターターサーキットリレー、右上がヘッドライトリレー
両方ともに、同じリレー
大きさの違いは画像を見れば判るよね？
ＯＭＲＯＮはダメかと思いきや、内側にスポンジが貼り付けてあるからそれを剥がせば良いんじゃね？
ひっくり返して、半田を外します。
リレー取れました！。
んで、新らしいをつけて、完了！
配列はこんなのね。
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
はい、スターターは今まで通りにスカーっと回るようになりました。
んで、原因はですね・・・・
スターターはエンジンスタートの時だけ（セルモーターが回転している時だけ）オンしてて、いつもオンしているリレーじゃないんですよね、なのに、イカレ他原因は、マグネットリレーのコイルサージ（逆起電力）で接点にアークが飛んで、そのアークの積み重ねにより、接触不良になっていたんでしょう。
リレーの作動時間からすると、スターターよりも明らかに長時間なヘッドライト用のリレーは負荷が抵抗成分だけで、リアクタンスは含みませんので、逆起電力の影響は受けず、長持ち・・・安心ですから、そのまま、使います。
、まあ、そういうことで、メデタシメデタシ！
コイルに電流を流して、電磁石とし、可動接点を引き寄せスイッチとするのがリレーであり、マグネットスイッチなんですが、コイルに流れている電流をオフにした瞬間、コイルに蓄えられていたエネルギー（磁気エネルギー）が配線に逆流（これを逆起電力と呼びます。もとの印加電圧が１２Ｖであるのにも関わらず、逆起電力は、何百Ｖに達することもあり（コイルの巻数と配線の太さで電圧は変わり、発生する時間も一瞬と言えるほどなので、測定は困難である。
しかし、その一瞬の電圧で絶縁破壊を促進し、回路の寿命を著しく縮めることがあります。
今回は、その逆起電力の火花（アーク）でリレー内の接点が過度に損耗したと考えられます。
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wikiより転載
大都市近郊区間では乗車券面の記載経路にかかわらず、他の経路を選択して乗車できる規則があり、
これを応用して短距離区間の安い乗車券で大回り旅行をすること。
って、房総半島も入ってるのを最近知ったの・・・だから、そりゃ、内房、外房は、男の夢ですから！（W
んでも、かなりの覚悟を求められるモノで、ただ乗っているだけと甘くみちゃイケマセン！
保土ヶ谷からスタートします。そこまでは、原チャで
始発の時刻の２０分も前に到着、かなり気合が入ってます。（W
それでは、５時１７分、保土ヶ谷スタート
横浜までは、横須賀線です。
８時２５分発で東京へ
東京では、京葉線のホームまで、長い長い乗り換えです。
６時７分発で蘇我へ
７時４分発で館山へ
８時５２分発で安房鴨川へ
９時３９分発で勝浦へ（この区間は特急列車に特急券無しで乗れる特定区間のようですが、各駅停車）
１０時２２分発で大網へ、途中ムーミンのいすみ鉄道の乗り換え駅（大原駅）を通ります。
１１時２４分発で成東へ
１１時４８分発で佐倉へ
１２時１７分発で成田へ
お昼を過ぎて、腹が減りましたが、売店が・・・・・
１２時４５分発で我孫子へ
１３時２７分発で友部へ、我孫子での乗り換えが１分しかないのですが、向かいのホームでしたら助かりました。
１４時４９分発で小山へ
小山到着はこんな時間、高崎までの乗り換えに時間があるので、やっとまともな食事を・・・
１６時２６分発で、高崎へ
１９時３分発で高麗川へ
２０時４３分発で、八王子へ
２１時３３分発で橋本へ
２１時５３分発で茅ヶ崎へ
２２時５５分発で戸塚へ
戸塚で一旦改札を出ます（これで、保土ヶ谷ー戸塚の料金１６０円）
再び、戸塚から乗車し、保土ヶ谷へ（戻る）
２３時１８分発で、原チャを置いてる保土ヶ谷へ
２３時２７分、保土ヶ谷駅到着
お待たせデス！（W
こんな感じのルートでした。、疲れた、
神奈川ー東京ー千葉ー茨城ー栃木ー群馬ー埼玉ー東京ー神奈川と巡り、距離は７２０kmを超えてると・・・
横須賀ー東海道ー京葉ー内房ー外房ー東金ー総武ー成田ー常盤ー水戸ー両毛ー八高ー横浜ー相模ー東海道ー横須賀
でした。
乗車時間１４時間３８分
乗り換え、待ち時間３時間３２分
トータルで、１８時間１０分
どんだけひまなんだ！
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「マニア度、中級者レベル。」
大都市近郊区間では乗車券面の記載経路にかかわらず、他の経路を選択して乗車できる規則があり、
これを応用して短距離区間の安い乗車券で大回り旅行をすること。
って、房総半島も入ってるのを最近知ったの・・・だから、そりゃ、内房、外房は、男の夢ですから！（W
んでも、かなりの覚悟を求められるモノで、ただ乗っているだけと甘くみちゃイケマセン！
保土ヶ谷からスタートします。そこまでは、原チャで
始発の時刻の２０分も前に到着、かなり気合が入ってます。（W
それでは、５時１７分、保土ヶ谷スタート
横浜までは、横須賀線です。
８時２５分発で東京へ
東京では、京葉線のホームまで、長い長い乗り換えです。
６時７分発で蘇我へ
７時４分発で館山へ
８時５２分発で安房鴨川へ
９時３９分発で勝浦へ（この区間は特急列車に特急券無しで乗れる特定区間のようですが、各駅停車）
１０時２２分発で大網へ、途中ムーミンのいすみ鉄道の乗り換え駅（大原駅）を通ります。
１１時２４分発で成東へ
１１時４８分発で佐倉へ
１２時１７分発で成田へ
お昼を過ぎて、腹が減りましたが、売店が・・・・・
１２時４５分発で我孫子へ
１３時２７分発で友部へ、我孫子での乗り換えが１分しかないのですが、向かいのホームでしたら助かりました。
１４時４９分発で小山へ
小山到着はこんな時間、高崎までの乗り換えに時間があるので、やっとまともな食事を・・・
１６時２６分発で、高崎へ
１９時３分発で高麗川へ
２０時４３分発で、八王子へ
２１時３３分発で橋本へ
２１時５３分発で茅ヶ崎へ
２２時５５分発で戸塚へ
戸塚で一旦改札を出ます（これで、保土ヶ谷ー戸塚の料金１６０円）
再び、戸塚から乗車し、保土ヶ谷へ（戻る）
２３時１８分発で、原チャを置いてる保土ヶ谷へ
２３時２７分、保土ヶ谷駅到着
お待たせデス！（W
こんな感じのルートでした。、疲れた、
神奈川ー東京ー千葉ー茨城ー栃木ー群馬ー埼玉ー東京ー神奈川と巡り、距離は７２０kmを超えてると・・・
横須賀ー東海道ー京葉ー内房ー外房ー東金ー総武ー成田ー常盤ー水戸ー両毛ー八高ー横浜ー相模ー東海道ー横須賀
でした。
乗車時間１４時間３８分
乗り換え、待ち時間３時間３２分
トータルで、１８時間１０分
どんだけひまなんだ！
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「マニア度、中級者レベル。」
2ストエンジンのオイル、混合比のこと。
Category: JOG
２ストエンジンのオイルの混合比ってさ・・・４０：１～６０：１くらいだって、どっかで読んだ。
今月にオイルタンクを満タンにして、
このくらいまで減った。
その間の給油量は１３．２Ｌ
ちなみに、距離は、４００kmを越えてます（W
オイルが減ったのは、たぶん、２００cc～３００cc
混合比は、まあ、そんな感じで、４０：１～６０：１ってもんだね。
ＧＷの初め頃と比べ、気温が上昇したし、距離もだいぶ走ったし、
なので、大楠山でタイムトライヤル
８分２６秒へと・・さらに１６秒短縮。まあ、これがホントの正常状態かな？（W
二度続けて、同じレベルのタイムでしたから、計測ミスとかではないと、やっと自信を持てました。
んで、大楠山の展望台は・・・・・・・強風のため、立ち入り禁止ＯＴＬ
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「マニア度、初心者レベル。」
今月にオイルタンクを満タンにして、
このくらいまで減った。
その間の給油量は１３．２Ｌ
ちなみに、距離は、４００kmを越えてます（W
オイルが減ったのは、たぶん、２００cc～３００cc
混合比は、まあ、そんな感じで、４０：１～６０：１ってもんだね。
ＧＷの初め頃と比べ、気温が上昇したし、距離もだいぶ走ったし、
なので、大楠山でタイムトライヤル
８分２６秒へと・・さらに１６秒短縮。まあ、これがホントの正常状態かな？（W
二度続けて、同じレベルのタイムでしたから、計測ミスとかではないと、やっと自信を持てました。
んで、大楠山の展望台は・・・・・・・強風のため、立ち入り禁止ＯＴＬ
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「マニア度、初心者レベル。」
