タイヤのコストは削れない。
Category: ZZ-R
２００６年に入手してから、６万キロ位走ってます。
最初は、ダンロップのＤ２０２だったかな？を履いてました。その時の記憶はあまりありませんでしたが、
３年以上寝てたはずのタイヤなので、あんま走らずに交換しました。
次に履いたのは、ダンロップのロードスマート
フロント３本にリヤ二本の摩耗具合でした。んで、フロントは１万持ちませんでしたが、リヤは１万２千くらいは行けたと思うす。
４セット目は、ミシュランのパイロットロード２、
国産よりもちょいと高価でしたが、それに見合うライフでしたし、サイド部のグリップが増強されてて、思いっきり倒せてヨカタです。
このタイヤによって、ミシュラン万歳になりました。
５セット目は、同じミシュランでしたが、２ランクアップのパワーピュア
勿体無いと思えるほどのグリップでしたし、タイヤの形状から、倒しているときの安心感もバッチリで
ライフも６０００くらいで、トップ下としては、いいバランスでした。
６セット目は、身の程知らずで加減が出来ないオトコは、
ミシュランパワーワンに手を出しました。
まあ、素晴らしいグリップと引換に、摩耗も・・・・ＯＴＬ
１３００キロで「あじゃぱー」でした。
で、車検前に、２輪館で激安に手を出して、久しぶりのダンロップ、クオリファイヤーⅡ（純正ＯＥＭタイヤ）です。
こいつは、ただいま、２１００キロ走行。
できれば、５０００くらいまで、持たせたい（汗）
７セットののうち最初のタイヤを除く、
６セット（フロント７本、リヤ６本）のタイヤ代が、約２５万円。（号泣）
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最初は、ダンロップのＤ２０２だったかな？を履いてました。その時の記憶はあまりありませんでしたが、
３年以上寝てたはずのタイヤなので、あんま走らずに交換しました。
次に履いたのは、ダンロップのロードスマート
フロント３本にリヤ二本の摩耗具合でした。んで、フロントは１万持ちませんでしたが、リヤは１万２千くらいは行けたと思うす。
４セット目は、ミシュランのパイロットロード２、
国産よりもちょいと高価でしたが、それに見合うライフでしたし、サイド部のグリップが増強されてて、思いっきり倒せてヨカタです。
このタイヤによって、ミシュラン万歳になりました。
５セット目は、同じミシュランでしたが、２ランクアップのパワーピュア
勿体無いと思えるほどのグリップでしたし、タイヤの形状から、倒しているときの安心感もバッチリで
ライフも６０００くらいで、トップ下としては、いいバランスでした。
６セット目は、身の程知らずで加減が出来ないオトコは、
ミシュランパワーワンに手を出しました。
まあ、素晴らしいグリップと引換に、摩耗も・・・・ＯＴＬ
１３００キロで「あじゃぱー」でした。
で、車検前に、２輪館で激安に手を出して、久しぶりのダンロップ、クオリファイヤーⅡ（純正ＯＥＭタイヤ）です。
こいつは、ただいま、２１００キロ走行。
できれば、５０００くらいまで、持たせたい（汗）
７セットののうち最初のタイヤを除く、
６セット（フロント７本、リヤ６本）のタイヤ代が、約２５万円。（号泣）
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冷却ファンが回ると辛い
Category: ZZ-R
夏でなくても、ワタシのＺＺ－Ｒは、冷却ファンが回ります。
真冬であっても、常時ってわけじゃなく、ちょっと渋滞にハマるとかの場合ですけどね。
真夏は、信号待ちの度にファンが回るくらい辛いんですけど（WWWW
多くの人が、勘違いしているみたいに思えるんすけど、
ファンが回るのは、オーバーヒートの兆候でも、危険信号でもありません。
普通のことなんです。冷却水の温度が一定以上になると、ファンを回して、それ以上上昇しないようにしているだけ、
でも、ライダーは、そのファンの排気（熱気）を身体に浴びて、「えらいこっちゃ！」って、感じて、
大丈夫だろか？って心配になって、もっと低い温度で回してしまえば、安心なのに・・・・となるわけですな。
ファンを回すのは、電気です、エンジンの回転から駆動を取り、発電器を回し、起きた電気で、電動ファンを回すのですが、バイクの発電容量は足りないわけじゃないけど、余りあるほどってこともないんですよ。
「出来る限り節約して、バッテリーを充電しておきたい」というのが正直なトコだとおもうんです。
なので、冷却ファンは、「放熱効率が期待できるときに回したい」
熱の流れは、高いとこから、低いとこに流れ、その時間単位では、温度差が大きいほど多く流れるのです。
冷却水の温度が低いときに回すんじゃなく、良い感じ（放熱効率が期待出来る）温度になったら、回す。
そすれば、冷却ファンを回す時間が少なく済んで、電気を節約出来るのね。
下の図は、周囲は真空で熱の流れが無い状態としてね。
１００℃に熱せられた物体と、０℃の物体をくっつけると
二つの質量が同じとしたら、５０℃の物体が二個出来ます。
１００℃に熱せられてた物体は、５０℃まで、５０℃の温度降下が見られたことになります。
それを、８０℃でやってしまうと、
双方、４０℃になりますが、８０－４０で、４０℃の温度降下でしかないので、
降下できた温度はさきほどよりも１０℃低くなってしまうのです。
さらに、３０℃の場合ですと、１５℃ですから、温度降下は、たったの１５℃になっちゃうんですね。
でも、５０℃、４０℃、１５℃と、熱せられた物体の温度が低ければ、結果も低くなるじゃん！
そのとおりなんですけど、
低ければ低いほど良いってことじゃないんですよ。
適温ってのがあって、ガソリンエンジンは、冷却水の温度が８５℃～９５℃くらいが適温なのですから、
１０３℃くらいで回って、９３℃で止まるのですよ。
その時の外気温との差が大きいほど、放熱効率もウマー！なのさ。
サーモスタットが閉じてるのに、電動ファンを回して、冷えた冷えたと大喜び！（ｹﾞﾗｹﾞﾗ）
あとさ・・・オイルクーラーとかも微妙だよね。
ノーマル車両であれば、アイドリングで長時間放置しててもオイルは、大丈夫なんじゃね？
そりゃ、油温は上昇するだろうけど、
走れば、走行風が当たって冷えるし、アイドリング時に油膜切れとか心配しなくていいでしょ、負荷の無いアイドリングなんだから（W
渋滞にハマってて、その直後に渋滞が解消されたから、と、一気にレブまで回すこともある、その時に備えて、オイルは冷えてないと・・・・・・・
バイクに乗るときは、もちっと冷静にね（WWW
てか・・・・クルマは水冷のオイルクーラーがデフォだし
水冷のオイルクーラー：オイル温度は、冷却水以下には、下がらない
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
盆栽なら、その方向性から何でもかんでもパーツ付けるのが目的なんだから、良いと思う。
ワタシ個人としは、とりあえず、なんかしたら、その効果を期待したいと思っているの。
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真冬であっても、常時ってわけじゃなく、ちょっと渋滞にハマるとかの場合ですけどね。
真夏は、信号待ちの度にファンが回るくらい辛いんですけど（WWWW
多くの人が、勘違いしているみたいに思えるんすけど、
ファンが回るのは、オーバーヒートの兆候でも、危険信号でもありません。
普通のことなんです。冷却水の温度が一定以上になると、ファンを回して、それ以上上昇しないようにしているだけ、
でも、ライダーは、そのファンの排気（熱気）を身体に浴びて、「えらいこっちゃ！」って、感じて、
大丈夫だろか？って心配になって、もっと低い温度で回してしまえば、安心なのに・・・・となるわけですな。
ファンを回すのは、電気です、エンジンの回転から駆動を取り、発電器を回し、起きた電気で、電動ファンを回すのですが、バイクの発電容量は足りないわけじゃないけど、余りあるほどってこともないんですよ。
「出来る限り節約して、バッテリーを充電しておきたい」というのが正直なトコだとおもうんです。
なので、冷却ファンは、「放熱効率が期待できるときに回したい」
熱の流れは、高いとこから、低いとこに流れ、その時間単位では、温度差が大きいほど多く流れるのです。
冷却水の温度が低いときに回すんじゃなく、良い感じ（放熱効率が期待出来る）温度になったら、回す。
そすれば、冷却ファンを回す時間が少なく済んで、電気を節約出来るのね。
下の図は、周囲は真空で熱の流れが無い状態としてね。
１００℃に熱せられた物体と、０℃の物体をくっつけると
二つの質量が同じとしたら、５０℃の物体が二個出来ます。
１００℃に熱せられてた物体は、５０℃まで、５０℃の温度降下が見られたことになります。
それを、８０℃でやってしまうと、
双方、４０℃になりますが、８０－４０で、４０℃の温度降下でしかないので、
降下できた温度はさきほどよりも１０℃低くなってしまうのです。
さらに、３０℃の場合ですと、１５℃ですから、温度降下は、たったの１５℃になっちゃうんですね。
でも、５０℃、４０℃、１５℃と、熱せられた物体の温度が低ければ、結果も低くなるじゃん！
そのとおりなんですけど、
低ければ低いほど良いってことじゃないんですよ。
適温ってのがあって、ガソリンエンジンは、冷却水の温度が８５℃～９５℃くらいが適温なのですから、
１０３℃くらいで回って、９３℃で止まるのですよ。
その時の外気温との差が大きいほど、放熱効率もウマー！なのさ。
サーモスタットが閉じてるのに、電動ファンを回して、冷えた冷えたと大喜び！（ｹﾞﾗｹﾞﾗ）
あとさ・・・オイルクーラーとかも微妙だよね。
ノーマル車両であれば、アイドリングで長時間放置しててもオイルは、大丈夫なんじゃね？
そりゃ、油温は上昇するだろうけど、
走れば、走行風が当たって冷えるし、アイドリング時に油膜切れとか心配しなくていいでしょ、負荷の無いアイドリングなんだから（W
渋滞にハマってて、その直後に渋滞が解消されたから、と、一気にレブまで回すこともある、その時に備えて、オイルは冷えてないと・・・・・・・
バイクに乗るときは、もちっと冷静にね（WWW
てか・・・・クルマは水冷のオイルクーラーがデフォだし
水冷のオイルクーラー：オイル温度は、冷却水以下には、下がらない
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盆栽なら、その方向性から何でもかんでもパーツ付けるのが目的なんだから、良いと思う。
ワタシ個人としは、とりあえず、なんかしたら、その効果を期待したいと思っているの。
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