ウインカーが点灯したまま、点滅しないぞな！

ざーっと考えてみたんだけど、こんな回路かな？って（w


ウインカーのスイッチが・・・無い！（w・・・・書き忘れた




これで、オケー！と、ランプは片方だけしか書かないけど、カンベンね
もちろんすいっちも片方だけす。


同軸の電磁石（コイル二本）で、巻き方が逆になってるの。
で、磁石で接点を引っ張って、スイッチングする。ただし、磁力が有りで、接点オフになる（ノーマルクローズ）


スイッチが入ると、コイルの両方（コイル２はコンデンサーを介して）に電流が流れる


最初（コンデンサーに電荷がチャージされるまで)、互いの磁力は打ち消しあう。



コンデンサーに電荷がチャージされると、コイル２には、電流が流れなくなるの。
コイル２の磁力は弱まり、コイル１だけの磁力になる。


打ち消しあう片方の磁力がなくなってしまい、コイル１の磁力で、可動接点を引き付けます。
引き付けた瞬間に、接点が開き、コイル１の磁力も消滅、接点は元に戻る・・・・と思いきや！


可動接点がオフすることで、コンデンサーへ印加されていた電圧が無くなり、コンデンサーが放電を始めます。
コンデンサーにチャージされていた電荷が抵抗を通って、コイルを通る回路が出来ているので、
コンデンサが電源となり、今度はコイル２を磁化することになりまして、接点は引っ張り続けられます！



そして、コンデンサーの電荷が尽きると、コイル２の磁力もなくなり、接点は元のように閉（オン）となり、
最初の状態に戻るです。


以上、超テキトーなフラッシャーユニットの解説でした（w
ちゃんちゃん！

つまり、コンデンサーにチャージされるまでの時間、ウインカーは点灯。
今度は放電されるまでの間、ウインカーが消灯するってスンポー！だ

んで、球切れの際に、点灯しっぱなしになるの？ってんだが・・・
ランプは並列に接続されてて、片方が切れると、流れる電流が減少
（ランプとフラッシャーリレーは直列に接続されているんだから）
コイル１に流れる電流が減って、接点を引っ張るほど磁力が生まれない。



んでさ、最近はＩＣ式のが多いんだけど、その場合は、まあ、あれだ、ＩＣを使った時点で、何でもありなので、
書く価値が無いと思う（ｗ


それと、イマドキはさ、フラッシャーリレーを分解するとか、直すとか、
人件費のほうが高いので、さっさと交換しちゃうでしょ！
だから、こんな中身を書いているのって、珍しいと思うのだ（ｗｗｗｗ

でも、これ最初に考えた人って、スゴイと思う。

あと、もっと古いのになると、バイメタルを使ってて、それもオモシロいよね。

クルマはハイフラッシャーになるのが多いんだけど、
コンデンサーに溜め込んだ電荷を消費するのが減って、すぐにチャージされてしまう的な動作なんだろうけど・・（ｗ
ドライバーに注意喚起をどうするかってので、インジケーターが必ず付いているクルマだからこそのハイフラだと思う。


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これ・・・読んだ人の何割くらいが理解出来るんだろうか？

公道では節度あるブレーキ・・・と・・・新しく見つけた撮影ポイント

ちょちょーっとイニシャルとか、弄ってるのは、置いといて（ｗ


公道をゆっくり流すと、こんな感じにボトムしてます。


サーキットを走行した後ですと、ここまでストロークしているんです。
ま、フルボトムして、タイヤが潰れているのを感じるくらいなんですけどね。（Ｗ


と・・・・


ちょっと秘密の場所で微妙に天候がアレだったんですけど、
ガードレールもなにも無い（ｗ


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