バッテリーの劣化を調べる方法

バッテリーの劣化を予め知っておきたいので、電圧計を装着した・・・・まあ、劣化の目安にはならないけど、
気休めにはなるぞ！



以前、電圧計ってのは、水にたとえれば、高さ（水位）を計測するだけなので、溜まっている水量は判らない
だから、当てにならないとは言わないが、所詮、目安程度でしかないと書いた。


化学変化によって、溜め込んでいる量が減少した場合は、電圧じゃ計れないのだよ。

あと、もうひとつ補足しておこうと思って、記事を書きます。

「電圧計だけでバッテリーの劣化具合を計る方法」

”劣化具合の目安として、内部抵抗を想像する”



このように、バッテリーの内部抵抗は、劣化が進むに連れ値が大きくなる。
負荷がまったく無い上体（オートバイに搭載したままでは、キーをオフにした状態と考えて下さい）

電圧計を装着しても、電流がほとんど流れないので、指針は同じ値（この図では、１３．２Ｖ）を指す。



負荷を接続して、電流を流すと（この図では、６０Ｗのヘッドライト、約２．４Ωを接続しているものとしている）

流れる電流は、
強調文新品：１３．２Ｖ／（０．０３Ω＋２．４Ω）＝５．４３２アンペア
　電圧計の指針は、２．４Ω×５．４３２Ａ＝１３．０３６８Ｖ

古品：１３．２Ｖ／（０．０５Ω＋２．４Ω）＝５．３８８アンペア
　電圧計の指針は、２．４Ω×５．３８８Ａ＝１２．９３１２Ｖ


無負荷では、電圧計の指針に違いは生じないが、負荷を接続することで、電流が流れ
内部抵抗によって、電圧が分圧されることで、有効（バッテリー外部）な電圧に差を生じるってこと。。。


ちなみに、この測定を行う場合、
バイクで一時間くらい走り回って、満充電にして下さい。
発電機回してたら、バッテリーの測定になりません、エンジンは止めてください。

時間と共にバッテリーに溜まっている電力は消費していきますので、
電圧計（サーキットテスターでＯＫ）を接続するなど、準備を進めてから、最後にバッテリーを生かすように
順番を工夫してください。

バッテリー交換直後に計測した値をメモっておいて、
数ヵ月後とか、時間が経った後に再び同じ手順で測定するようにしないと、条件が異なれば、まったく違ってきますので、その辺りを十分に理解し、測定してね！





そいえば、乾電池のプラスマイナスに電線を接続させて短絡させても、なにもならないのに、鉛バッテリーだとなんでショートするの？

鉛バッテリーは内部抵抗が０．０３Ω程度なのですけど、乾電池のソレは、３０～４０Ωくらいあるのね

１．５Ｖ／３０Ω＝０．０５Ａ　最大電流がコレくらいなの（ｗ

それが、鉛バッテリーだと・・
１２Ｖ／０．０３Ω＝４００Ａ



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