クラッチを握らないでシフトチェンジをしても良いの？その２

前回の続き、

オートバイのミッションは、分類すると、ドグミッションと呼ばれるものになります。

ノンシンクロトランスミッションで、常時噛み合いなヤツってのを総称して、ドグミッションです。

意味判らないですよね？
ここで、出てきたのが、「ノンシンクロ」
じゃあ、「シンクロ」もあるのか？ってことになるです。

シンクロトランスミッションって、今どきの一般的なクルマ（マニュアルトランスミッション）が全て
それになります。



カウンターシャフトとアウトプットシャフトの構成は、おおむね、こんな感じで、
常時噛み合い歯車で、スプラインシャフトをスライドする、スリーブの構造的なものが、
、
シンクロナイザで、回転数（カウンターシャフトとドライブシャフトの）を一致するように調整しつつスリーブが飛び込むものです。

回転数を合わせる機構が上手く働くには、
どちらか片方がフリーに回転数を調整できる状態じゃないと駄目ですから、
クラッチをキチンと踏み込んで、カウンターシャフトがフリーになっている必要があるわけです。
そうでないと、一番弱い箇所・・・・シンクロナイザーが、イカれます。

それにたいし、ドグミッションは、いきなり、ガツんと噛み込むんです。
ただし、カウンタ＆ドライブシャフトの回転に大きく差があっては、飛び込みません。

でも、多少の差なら、飛び込んでも大丈夫なように、吸収する箇所が・・・
チェーンや、ハブダンパーなわけです。

もともとシンクロさせる能力が無いミッションなので、ライダーが回転を合わせれば良いです
スキップシフトしない（シーケンシャルなドラムしきシフト機構なので出来ません）

だから、クラッチをキチっと握らなくても、ダイジョブよ～！（きっと）


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こういうネタ、大好きなんだけど、あんま人気ないのね（ｗ