ドラムとディスク、ブレーキ考
Category: オートバイ
梃子の原理ってのは、多分誰でも知っていると思います。
真ん中の支点からの距離ＡとＢがあり、
ＡとＢの長さの比率に対応して、Ｂの力点は、移動量は増えるけど、力は少なくて済み
逆に、Ａの作用点は、移動量が少ないけど、力は多くなる。
力＝ＦＡ、ＦＢとすれば、
ＦＡ×Ａ＝ＦＢ×Ｂとなるわけだ。
さらに、支点の反対側じゃなくて、同じ側でもその原理はＯＫなんだぬーん！（赤文字）
んでね、ブレーキとタイヤは丸いけど、中心からの距離で梃子の原理を考えれば、
タイヤが地面との接触点を力点として、ブレーキの摩擦面が作用点と・・・
この差って、ブレーキの効きに直結するんじゃね？
ＺＺ－Ｒのフロントとリヤで、リヤの効きを意図的に抑えているのは一目瞭然だし、
ジョグなんて、フロントよりリヤのほうが大きなブレーキになっている。
あと・・・ドラムブレーキって、摩擦面の面積って広いのよ、ディスクと比較して、決して狭いとは言えず、逆に広いんですけど
ドラムの径をもっと大きくすれば、効くよね？って
このへん、確実に抑えて、握りゴケを防止しているよね？
それを物語っているのが、ビューエルのフロント
ホイールにディスクがマウントされてて、巨大な直径なの。その代わり、シングル（w
タイヤのグリップ以上の制動力は得られないわけで・・・
そこんとこ、多分、ブレーキとして、一番の悩み所なんだと思う。
ちなみに、四輪の世界では、ホイールの大きさによて、ブレーキローターの大きさも替わるわけ
だから、レースでは、ホイールの直径を制限することで、制動力を制限してるんだ。
Ｆ１なんて、なぜか、今でも１３インチのホイールとなってる（W
バイクと比較して、重いクルマはブレーキにはとってもシビア
ローターもベンチレーション（空洞にして中に空気を通して冷やす）化も
３０年以上前から当然なんだ
あとは、エレクトリックデバイスで、ＡＢＳ化する前から、
一つのペダルでブレーキの力を生み出すのだけど、フロントとリヤで制動力を調整するために、
前後ともディスクならともかく、後ろがドラムだと、その求められる油圧に差が大きく
（ディスクの方がドラムよりもブレーキに必要な圧力が高い）
リヤは簡単にロックしちゃうのね。
だから、リヤに対して、プロポーショニング（制動力調整）してたり、
荷物車ならば、荷重に対し、制動力をコントロールする（ロードセンサー）を設けてたりしてるんだ。
そういった、まあ、簡単なんだけど、一般受けしない技術はアレで・・
ならば、アホでも信じる「ディスクは高性能！」ってしちゃったんだよ。だいぶ昔に（w
ドラムブレーキって、放熱性に劣るのは確かなので、そのへん、使う人のスキルが求められるってことが
駄目な理由なんだと思う。
「ブレーキの効きが悪いというのは間違い」なんだけど、
「ブレーキの効きが悪い！」と思ってたような「ボケナス」には使えないブレーキってことで、
自然淘汰された（されていく）理由なんだと思う。
でもね、ドラムブレーキって、構造が簡単で部品の単価も安価なので、捨てたもんじゃないとおもうのよ。
ブレーキカムでライニングを広げているだけだし。
こんな感じでワイヤーを引っ張ってカムを曲げるのね！
あと、フロントにドラムを使っている車両なんかね。
ライニングの広がる方向が二枚とも同じで（走行により回転する側）リンクロッドで接続されてるだけなの。
（わかり易い！）
クルマだと・・・それがちょっと大変になるんだけど、例えば、アメリカンの大きなＲＶ車なんかは、ほんの敢えてリヤだけドラムを採用している節があったね。
重いトレーラーハウスを引っ張るとか、減速の際、トレーラーの荷重がリヤに掛かることになるわけですよ。
その時に、強大なブレーキパワーで自車と後ろを止めるのに・・・ドラム！ってことですね！
あとね・・・ドラムブレーキは回転の方向で自己倍力（回転により巻き込みでさらにブレーキが効く効果）を持つように組まれているんだけど（リヤは前も後ろも効くリーディングトレーディング、フロントは前方向がダブル
のツーリーディング）
遠心クラッチはさ・・・走行中に焼き付きとかしたら、クラッチが抜ける方向になっているのねん！（W
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