16.5-795::::::::::::::17-790

いろいろと考えて、
結局、ウェイトローラーも、０．５g軽くしてみようとおもったっす。

買ってきた、ウェイトローラー６ヶ
標準は５．０gなのですが、４．５gを買ってきました。


またまた、バラして・・・・なんと、７／２８から、数えて、６回目（W


今回は、ローギヤーにして底を見てから、ハイへ戻そうって魂胆です（w
なので、センタースプリングも激安にして、（ちょっと長い）



ドライブプーリーも外して、

　
ウェイトローラーを交換して、

　
元に戻す！


カバーを戻す前、ついでに、キックのギヤにグリスくれて！


出来上がり！



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あ、テスト走行では、快適、そのもの、完璧に治りました・・・いや、完璧ではないのかも？
ちょっとローギヤで、レブ打っちゃいそうな、低速が快適になった反面、高速域での伸びはちょっと
回転の登りに対して、速度が乗ってこないのは仕方ないのかも？


そいで、デスね・・・
トルクカムのガイドピンが腐って落ちてたのも、不調の原因の一つだったんですけど、

ここに来て、えらい事に気付きました（W

ワタシの乗っているジョグポシェは３ＫＪという括りで、ジョグにも同じ３ＫＪがあるんですけど、

同じだと思っていた、ドライブベルト・・・

ジョグポシェ　１６．５－７９５（幅１６．５mm、全周長さ７９５mm）
ジョグ　１７－７９０（幅１７mm　全周長さ７９０mm）
と違うものだったのです。（汗）

ウェイトローラーは純正と同じ５gで、遠心力は同じなのですが、幅広いベルトで短いのですから、
ドリブン側は、内側に入り込んじゃって、ハイギヤになって、パワーバンドよりも低い回転で走ることになっちゃうと・・・

本来、スクーターってのは、加速時に回転が一定で、プーリーの変速比によって加速していくもんだと思うんですけど、それが、低い回転でバランスしちゃって、そこから、エンジンの回転上昇とともに加速していく、
省燃費・・・だけど・・アンバランスなセッティングになっちゃってたみたいです。

なので、本来なら、ベルトを純正の幅と長さにするのが、正しい整備なのですけど、
ベルトはまだ交換して間がなく、勿体無いので、ウェイトローラーを軽くして、ハイギヤにすることで、
妥協のセッティングってことで、まあ、ごまかしておきます。

あとね・・・
こういうの、無駄な労力って思う人も居るんだろうな？って思うです。
結局１０時間近くを費やしてるんだから。

でもね、これくらいやって、悩んで、理解出来たことと、また、調子が戻ったジョグポシェ

これからも乗り続けていきたいね！（ちなみに、７００００キロを超えました）