負けたまま、終わりにして、納得出来るかよ！

先月末にさ・・・・こんな記事を書いていたわけじゃん！

まあ、なんとなく、残念なワタシは負けた感じで、

でも、納得はしてないのだお！


サビて固着してる感じのこのパーツ


なんやかんやと、ズレてきた！


ズレさせてから、格闘、３０分
外れました。


ただ、シートはギタギタに

サビによる固着じゃなくって、ガイドピンが暴れちゃったことで、アチコチ毛羽立ってるふうになっちゃって、
とっても固く抜けにくくなっててのぴょん！



そして、こっちも、ガイドピンとか、隙間に入り込んじゃったのかな？んで、縞というか段が付いちゃったのかも？

と、まあ、ノーマルのトルクカムの角度を確認したかったんですけど、あと・・・このトルクカムの溝の段（偏摩耗）も確認してと・・・


この先の勧めからとか、ワタシの知識とか、バラしたからこその経験になるわけだ！


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今朝・・・背筋を痛めて・・・・リハビリ

こんな暑い日は、どうしようかな？って思ってたのね・・・
そして、朝、歯を磨いてたら、背筋がパッキーン！って、
ここんとこ、ジョグをイジって、昨日はＺＺ－Ｒをやったし、腰と背筋がちょっとね・・って思ってたら、
やっぱ！、歳は取りたくないねえ～！


じっとしてると逆に駄目なんで、前から、思ってた、新逗子に行ってみることにしました。（京急で）

　
新逗子から、バスで三崎口に行けないかな？って、長井までしか行けないってことで、
このクソ暑いのに、背筋もアレなんで、残念ながら断念

　
西海岸ルートを諦めて、浦賀へ、浦賀も良い雰囲気（今日は暑かったけど）

　

古く良い雰囲気の建物とか・・・

　
浦賀奉行所跡は、もうこの石橋だけなんだって

　

浦賀の奉行所付近から、京急久里浜まで、バスにのって・・
京急久里浜でお昼ゴハンで、えきめんやの蕎麦、見た感じは良いんですけど、ちょっと残念だったです。

　

京急久里浜から、三崎口まで行って、三崎口って、どん突きの駅なのですけどね。駅名が三崎口

今回の目的はココなのよん。

　
Ｒ１３４の下を潜って、一寸先まで、線路は無いけど、延長計画があったんです。


油壺まで伸びる予定だったらしいですけど、三崎口と油壺の間には、小網代湾があるのよ～！
だから、駄目ポ！（W



ということで、京急を満喫した一日でした。


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爆音って、好きだよ！

　

若い頃乗ってたクルマは基本、爆音仕様でした。
今みたいのチンケな車検対応なんてなく、そりゃ、いろいろな面で、大変でした（W


今では、だいぶ、影を潜めましたけど、たまに悪い虫が疼きます。
このＧＳＸは、サイレンサーの中は、がらんどうで、１７０００まで刻まれたレブカウンターもあって、
そりゃ、ご機嫌な音がしました（ま、遅くて、前には進まなかったですけどね）

　　

今でも、事ある度に、サイレンサー無しの音をほんの少し楽しみます。
一昨年クルマのマフラーを変えたとき、昨年ZZ-Rのマフラーを変えたとき、そしてつい最近ジョグでも（w

んでも、基本、ワタシはノーマルです。
ま、一番には、車検の際に交換していると面倒だから（車検対応でも、交換していると、音量チェックをする場合があります。ま、明らかに音がデカイとかのときでしょうけどね。）


マフラーを替えない理由はそんなことじゃなくって、

出力＝トルク×回転数÷７１６
（単位は出力（ＰＳ）、トルク（kg・m）、回転数（rpm）



こんな理想的なフラットトルクなエンジンだった場合には、回転数に比例するってことになります。
馬力を稼ぎたいなら、回転数を増やせってことですし、
回転数を増やせないなら、トルクを増やせって（w



意味分かります？馬力ってのは、仕事量なので、

２kg・mのトルクを６０００RPMで発生しているエンジンの馬力は１６PS

これを半分のトルクにして・・・でも同じ馬力を出すには
１kg・mのトルクを１２０００RPMで発生しているエンジンの馬力は１６PS

トルクってのは、カムのプロフィールとか、吸気マニホールドの管径・長さ、排気マニホールドの管径・長さ
だけじゃなく、その他いろいろな状況でその回転毎に、出せるトルクが決まってくるわけです




ま、適当なグラフなんですけど、実際には、青のトルクカーブが斜めに上昇すれば、回転数との掛け算になりますので、赤の馬力はすごい急角度（二乗的）に登って行くことになります。

んでも分かりにくい（書きにくい）ので比例で（W



んでね、マフラーとかを交換するじゃない。そうすると、大抵ふとくしちゃうんで、トルク曲線が青から
緑のように高回転でウマーになるの、、、ただ、その分、下が落ちちゃう

トロンボーンは菅径を変えられないけど、長さを変えて、音程を変えている（実際には、リップで変えているので、管の長さで同調させてるんだと・・・（もちろん太いほうが最大の排出量には有利だけど、排気脈動とかって考えれば、管の長さと太さの比率って重要なんだと思う）

んでね、高回転よりにして、細くなった低回転の分って、そのまま、馬力も落ちてさ・・・
急角度になるのと、ほんの少しアップした最大馬力で、なんか、スゴク良くなったきになるんだと思うのよ。

結局、同じ車両で、足合わせしたら、負けちゃうってのが多いんじゃないの？

結局、性能アップしてるのは、重量が軽くなったくらいで、
それ以外は、ダウンしているように思えちゃうのよ。
だから、ノーマルでイイんじゃないか？って思うのね


僕は、ノーマルが一番良いと思っています（性能的にも音質的にも）
ただ、自分は他人と同じじゃ嫌とか、カスタムが好きって言うのも、否定しません。
ただ、盲目的に、高価なパーツだから、云々で、それにすれば、性能上がるって
信じちゃダメだと思うの、てか、昔のワタシがそうだったもん！
で、さ、年を経て、少しづつ意味が解ってきた。

やっぱ、カスタムするんなら、アタマ使わないと

ちなみに、昨年のマフラー検討と交換の記事