畳の上では死ねない男といわれる所以
Category: つぶやき
昨日ね、高速道路の入り口で、ＥＴＣレーンが閉鎖されてたの・・・・・
で、一般レーンで、普通にチケットを配ってた。
金を払って、ＥＴＣのユニットを搭載したのに、意味を成さずに、一旦停止を強いられて、さらに、出口でも一般レーンに並ぶ羽目になったのね。
だから、ＥＴＣで節約出来る時間を無駄に浪費することになった（嘘）
ＥＴＣを搭載してる意味が無くなったのが気に入らない。ワケさ。
んで、通行券となんか、一般を使ってくれというチラシを渡されたんだが、出口で、ちょっと文句言ってやった（ｗ
「一般レーンを使ってくれというチラシは貰ったけど、そこにチケットが有ったのは判らん」と申告
元々、ＥＴＣを搭載してるんだから、通行券を責任を持って出口で提示する義務は無いだろ？って
だから、何処で入ったのかは、どうなるの？、利用者の責任になっちゃうの？
ＪＨの不備で一般を通されて、さらに、通行権の所持に対して責任を持てない・・・と
なので、申告は何処でも良いのか？、一番安いトコで申告したら、罰になるの？追跡出来るの？
なーんて、意地悪なことを聞いてみた（ｗｗｗｗｗ
（実際には、Ｎシステムというもので、ナンバーから何処を通過したのかトレースされてます。
さらに、料金所のオジサンに虚偽の申告をすると詐欺にあたります）
なので、最初っから、入口をちゃんと言って、お金を払うつもりでした。
でも、とりあえず、そのあたり、
嘘の申告をしたら、どうなっちゃうの？、料金所のオジサンに、不足分を補填しろとか強制することもないよね？
って、ま、最後には、ちゃんと払って来ましたよ。
白石からの通行料金（ＥＴＣの割引もしてもらって）
明るくなって探したら、下に落ちてました。夜だったから、判らなかったんですね。
ちなみに、カードに書かれている番号の末尾の二桁はクルマのナンバーの末尾の二桁が書かれてます。
んで、ちゃんと入り口でクルマを撮影してます、んで、上り下りが共用（人間が行き来出来るＳＡＰＡ）でチケットの交換をしても、判るようになっているんです。
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で、一般レーンで、普通にチケットを配ってた。
金を払って、ＥＴＣのユニットを搭載したのに、意味を成さずに、一旦停止を強いられて、さらに、出口でも一般レーンに並ぶ羽目になったのね。
だから、ＥＴＣで節約出来る時間を無駄に浪費することになった（嘘）
ＥＴＣを搭載してる意味が無くなったのが気に入らない。ワケさ。
んで、通行券となんか、一般を使ってくれというチラシを渡されたんだが、出口で、ちょっと文句言ってやった（ｗ
「一般レーンを使ってくれというチラシは貰ったけど、そこにチケットが有ったのは判らん」と申告
元々、ＥＴＣを搭載してるんだから、通行券を責任を持って出口で提示する義務は無いだろ？って
だから、何処で入ったのかは、どうなるの？、利用者の責任になっちゃうの？
ＪＨの不備で一般を通されて、さらに、通行権の所持に対して責任を持てない・・・と
なので、申告は何処でも良いのか？、一番安いトコで申告したら、罰になるの？追跡出来るの？
なーんて、意地悪なことを聞いてみた（ｗｗｗｗｗ
（実際には、Ｎシステムというもので、ナンバーから何処を通過したのかトレースされてます。
さらに、料金所のオジサンに虚偽の申告をすると詐欺にあたります）
なので、最初っから、入口をちゃんと言って、お金を払うつもりでした。
でも、とりあえず、そのあたり、
嘘の申告をしたら、どうなっちゃうの？、料金所のオジサンに、不足分を補填しろとか強制することもないよね？
って、ま、最後には、ちゃんと払って来ましたよ。
白石からの通行料金（ＥＴＣの割引もしてもらって）
明るくなって探したら、下に落ちてました。夜だったから、判らなかったんですね。
ちなみに、カードに書かれている番号の末尾の二桁はクルマのナンバーの末尾の二桁が書かれてます。
んで、ちゃんと入り口でクルマを撮影してます、んで、上り下りが共用（人間が行き来出来るＳＡＰＡ）でチケットの交換をしても、判るようになっているんです。
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夏にこんなことするもんじゃねえ！（けっこう楽しい）
Category: オートバイ
まあ、ジョグって、燃費とか、一応、小康状態なんですけど、
なんか坂道は登らないのよ。
んで、４，５年前に交換して、保存というか放置してた、台湾製？のシリンダーとピストンに交換してみようか？って、考えてみた。
右は、ピストンピンのサークリップね（再利用は不可なの、普通）
じゃあ、作業のはじまりはじまり！
椅子を取り外し、キャリアとトップケースも取り外します。
カウルとステップボードも外すと、作業スペースが大きくとれ、結果的に作業はスムーズに早く済みます。
エキゾーストを外します。
ファンシェラウドを外すのにはプラグを外しましょう！
ファンシェラウドの半分を外します。
反対側は、エアクリボックスを外したほうが楽ですね！
放熱フィンが見えて、萌え～！です。
ヘッドボルト（ナットですけど）を緩めて、ヘッドとシリンダを抜いて、状況を調査します。
（坂道を登らない、トルクが細い原因を探します。）
左現行、右予備（台湾製）
ヤマハの純正オイルのおかげで、すっごく綺麗です。右は激安オイルでしたから
これで、使用期間（距離）は左の綺麗なののほうが、３，４倍多いんですよ、
シリンダーは、エキゾーストポートにちょっとしたカーボンの溜まりがあるので、削り落としました。（割り箸で）
昨年の１２月にピストンリングを交換してますし、シリンダーには段も、傷もないですし、
圧縮は落ちてる様子は見つかりません。
シリンダ戻して、ヘッド戻して、センター出しして（本締めする前に、何回かクランキングして、座りの良い場所に落ち着かせます）
このとき、お約束で、消音関連皆無状態で、エンジン始動してみましょう。
結構勇ましくて（ｗ
カウル類を元に戻して、試運転・・・・・排気ポートのカーボンを除去して改善するとは思えないんですけどね（ｗ。
まあ、多少、加速が良くなった気もしないでもないけど、劇的な変化なし
あと、残り、考えられるのは、
２０１０年の１１月に、センタースプリングを交換したときの、あのへん（ドリブンプーリー）
クラッチハウジングをバラします。
クラッチアッセンブリもバラします。
各部のチェックとしてしてみたら、というか、なんか錆びと、変な欠片らが落ちて来ました（ｗ
実は、ガイドピンが、無いポ！、脱落して、どっか行っちゃってます（ｗ
ガイドピンは、ドリブンプーリーのトルクカムの作動制限をするものですから、ガイドピンが無いと、なんの制限もなしにエンジン回転がほんの少し上がるだけで、減速比がハイギヤにどんどん行こうしちゃいます。
とりあえず、足として、動くために、元に戻して、部品を発注するとします（ｗ
んで、直るんだろうか？
まだ、終わらない（ｗ
今日Ｍ７／２８、横浜の最高気温は、３４度でした。
作業開始は、１１時ちょいと前で、終了が１３時半、
もう、汗だくでしたよ、熱中症で倒れないように、もう、ペットボトルのお茶を３本も飲んだデスよ。
（なぜか、おーいお茶が６本もあるからね）
ちなみに、トルクカムとガイドピンが、ナナメに作動するようになってるんですね。
それで、
負荷に応じて、ドリブンプーリーの開き具合が回転(ウェイトローラーの遠心力に応じて）とのバランスを取って、
たとえば上り坂とかで、回転を稼いで、変則をハイギヤにしないで、その状態を保持するとか・・・・ちゃんちゃん
部品を手配したんですよ、ソッコーで、でもね、脱落して、変速がおかしなことになってる原因（たぶん）が、
このガイドピン（３０）
脱落しちゃったってことは、２６番がたぶん、ネジ穴とか、バカになってると思うので、それも交換しといたほうが、無難とおもったら、その価格が、もう泣きなの、
３０番、１５０円、二個
２６番、５２７０円
迷ったけど、、２６番も頼みました！（ｗ
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なんか坂道は登らないのよ。
んで、４，５年前に交換して、保存というか放置してた、台湾製？のシリンダーとピストンに交換してみようか？って、考えてみた。
右は、ピストンピンのサークリップね（再利用は不可なの、普通）
じゃあ、作業のはじまりはじまり！
椅子を取り外し、キャリアとトップケースも取り外します。
カウルとステップボードも外すと、作業スペースが大きくとれ、結果的に作業はスムーズに早く済みます。
エキゾーストを外します。
ファンシェラウドを外すのにはプラグを外しましょう！
ファンシェラウドの半分を外します。
反対側は、エアクリボックスを外したほうが楽ですね！
放熱フィンが見えて、萌え～！です。
ヘッドボルト（ナットですけど）を緩めて、ヘッドとシリンダを抜いて、状況を調査します。
（坂道を登らない、トルクが細い原因を探します。）
左現行、右予備（台湾製）
ヤマハの純正オイルのおかげで、すっごく綺麗です。右は激安オイルでしたから
これで、使用期間（距離）は左の綺麗なののほうが、３，４倍多いんですよ、
シリンダーは、エキゾーストポートにちょっとしたカーボンの溜まりがあるので、削り落としました。（割り箸で）
昨年の１２月にピストンリングを交換してますし、シリンダーには段も、傷もないですし、
圧縮は落ちてる様子は見つかりません。
シリンダ戻して、ヘッド戻して、センター出しして（本締めする前に、何回かクランキングして、座りの良い場所に落ち着かせます）
このとき、お約束で、消音関連皆無状態で、エンジン始動してみましょう。
結構勇ましくて（ｗ
カウル類を元に戻して、試運転・・・・・排気ポートのカーボンを除去して改善するとは思えないんですけどね（ｗ。
まあ、多少、加速が良くなった気もしないでもないけど、劇的な変化なし
あと、残り、考えられるのは、
２０１０年の１１月に、センタースプリングを交換したときの、あのへん（ドリブンプーリー）
クラッチハウジングをバラします。
クラッチアッセンブリもバラします。
各部のチェックとしてしてみたら、というか、なんか錆びと、変な欠片らが落ちて来ました（ｗ
実は、ガイドピンが、無いポ！、脱落して、どっか行っちゃってます（ｗ
ガイドピンは、ドリブンプーリーのトルクカムの作動制限をするものですから、ガイドピンが無いと、なんの制限もなしにエンジン回転がほんの少し上がるだけで、減速比がハイギヤにどんどん行こうしちゃいます。
とりあえず、足として、動くために、元に戻して、部品を発注するとします（ｗ
んで、直るんだろうか？
まだ、終わらない（ｗ
今日Ｍ７／２８、横浜の最高気温は、３４度でした。
作業開始は、１１時ちょいと前で、終了が１３時半、
もう、汗だくでしたよ、熱中症で倒れないように、もう、ペットボトルのお茶を３本も飲んだデスよ。
（なぜか、おーいお茶が６本もあるからね）
ちなみに、トルクカムとガイドピンが、ナナメに作動するようになってるんですね。
それで、
負荷に応じて、ドリブンプーリーの開き具合が回転(ウェイトローラーの遠心力に応じて）とのバランスを取って、
たとえば上り坂とかで、回転を稼いで、変則をハイギヤにしないで、その状態を保持するとか・・・・ちゃんちゃん
部品を手配したんですよ、ソッコーで、でもね、脱落して、変速がおかしなことになってる原因（たぶん）が、
このガイドピン（３０）
脱落しちゃったってことは、２６番がたぶん、ネジ穴とか、バカになってると思うので、それも交換しといたほうが、無難とおもったら、その価格が、もう泣きなの、
３０番、１５０円、二個
２６番、５２７０円
迷ったけど、、２６番も頼みました！（ｗ
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