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dawnblueⅡ

dawnblueⅡ(前のブログ、溢れちゃったので、増築)

無駄な行動って、言うなあ!

Category: クルマ  
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8月11日に、能登の狼煙に行きました。

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その時に買って来たステッカー
SSTRって何?私には関係ないじゃん!

無関係なモノを持ってたり、バイクに貼ったり・・・・それは嫌・・・・

コレ以外に買って来たものは無く、あまりのショックに記事にも出来ず、お蔵入りって感じでした。


後で、SSTRを調べました。 なんかイベントなんだね。
自分のバイクで、公道を走行して、どっかまで行くんだけど、参加費を払わされるなんて意味が判らん。
金を払う必要無くない?公道使用するんだから、(ww

ま、性格悪い発言はこのくらいで、
現時点では、ボクには無関係もしかしたら、次回参加して、意気揚々とすばらしい! とか、
言ってるかもしれないので、そのくらい、気まぐれな行動力を自負しているので、あった、
参加費が3000円くらいなら、参加しちゃうかもね?

(調べました:参加費10000円、その10000円で自賠責2年払いを5年に延ばせるからそっちにする)



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13日は、愛知の実家に行く用事があった。
朝早くから出発して(ちなみに下道だ)

昼過ぎには、用事は終わって、

んじゃ、狼煙に行こうとおもった。

愛知ー岐阜ー富山ー石川で460km
自宅~よりも50kmほど近いし(ww

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途中、恵那の岩村に拠って(古い街並み)

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下呂温泉の銭湯にも行って

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ずっと下道で能登半島には、早朝に着いた。

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白米の千枚田、日中はすごい混雑だけど、早朝なら、自由に撮影出来て、ウマー!

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で、8月14日朝7時頃、開店前に狼煙に到着
前回から3日後、距離にして510キロ先の地点に、
3日後、再び、訪れることになるとは、本人もびっくりだ!


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開店まで待つ間、禄剛崎の灯台へ

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で、コレ買った。

はい!、満足出来ました。

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んで、もうひとつの心残り
やはたのすしべん

何年か前に来たときに、牛スジ丼を食った記憶があって、
シグナスで来たとき、思い出せなくて(店の名前、忘れて)


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ただ・・・メニューに無かった、ので、ソースとんかつセット食った。

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ペットよりアルミ缶のほうが冷えていいね(エアコン取り付けカップホルダー)

さらに缶の外側のフィルムを剥がし
1Lとかの大きなペットボトル(大きいサイズのほうが相対的な単価が安くなる)のコーヒーを移し変えて冷やします。

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カミオカンデ(道の駅神岡)に寄ったけど、お昼ってこんなに混雑してるんだ・・(ww



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やっぱ、クルマ、全然楽だね(走行距離、二日で約1400km)

暑くないし、仮眠取れるし、経費削減の為、ずっと下道で行きました(w
神岡から、松本まで、酷い渋滞でしたが、野麦峠へ迂回して、渋滞回避出来て、
けっこう快適でした。


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Alfredo Ferrari

Category: クルマ  
ディノ 買ったばい

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同じシリーズのストラトスも家にある
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この二台、エンジンは共通って知ってましたか?


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後期型の2000GTもある


んで、実は、こんなレアなミニカーも持っている
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トミカ・シェブロン B42 BMW


デレック・ベネットよ、永遠なれ!


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この後に国内で、サイドーポンツーンを改造されたシェブロンがあって
長谷見さんのドライブで鈴鹿でポールポジションを取った記憶が・・・

サイドポンツーンを斜めの平板で作って

セッティングが決まらないマーチ792より速かったはず・・・

ロン・トーラナック

Category: クルマ  
レーシングカーデサイナーの名前です。
1960年代から1990年くらいまで活躍したのかな?

ブラバムの共同オーナー兼デザイナー、ラルトのオーナー兼デザイナー

たぶん、みんな知らんだろな!

今の時代で有名なのは、
エイドリアン・ニューウェイ
ロリー・バーン

ちょっと前だと、ゴードン・マーレイとか、


私の勝手な解釈では、今のデザイナーさんって、コーリン・チャップマンのアイディアの焼き直しでしかないと思ってる。


コーリン・チャップマンは、天才だ。
ロン・トラーナックは、秀才って感じ?

でも、大好きなんだよね。

1977年から、きんしされる1983年くらいまで、ウイングカー(グランドエフェクトカー)という
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ボディ下面を翼面状にして、空気を高速で流して、ダウンフォースを得ていた

(今では、底面は平面にしろってキマリなので、まったいら、ただし、後部にディフューザーを設け、下面の空気を引き抜くように
工夫して、同じようにダウンフォースを得ている。

ちょっと横道かな?

ま、要するに、下面の空気の流れってのは、重要で、邪魔にならないように、サスペンションの形状も工夫されている。
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こんな風に、空気か抜けるようにね。
これは、ロータス79だと思う

その前年モデルの78は
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あんま抜けが良くないというか、ほとんど考慮していない

タイプ77とほとんど変らん。

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この画像を見ると、判りやすいと思うんだ

上がロータス78で、下が79って書いてあるね
エキゾーストが上方だったはずなので、ちょっと違う気もするが、
まあ、抜けを考えて、大穴を空けるようになってる。

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ショックアブゾーバーとスプリングを邪魔にならない位置へ移動。
赤のサブフレームを儲け、青のサスペンションアームはロッキング式で、ショック&スプリングユニットはミッション横へ移動
ハブ(アップライト)は薄く、
サイドポンツーン下を流れてきた空気をスムーズに後に流す。

でも、このサスペンションとは違う構造を考えた人が居る。
それがロン・トーラナックさんなのです。

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ラルト RH6ー80のリヤサス

ショック&スプリングユニットがタイヤのすぐ横
でも、大きな開口部。

オーとスポーツ誌で、解説のページを見たとき、すげえ驚いたし感心したよ。
今から39年前だね!(ww

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こういう地味なネタ、大好きだ!

て言うか、ラルトRH6-80のリヤサスの画像見つけて、嬉しかったんだ!

mileage

Category: クルマ  
今のクルマの走行距離は、13万9000kmです。

その前、2013年まで乗ってたクルマは、24万9962kmで手放しました。

その時は、
10万キロまでは誰でも行ける。
20万キロになると、ちょっと思い入れが必要。
30万キロは変態の領域
なんて、ネタにしてました。

で、結局、私は、約25万キロだったのですが。

今回のGW、二十年来の友人のクルマが、その倍、50万キロに到達したのです。

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で、毎年開催されている。BBQ大会
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富士山、綺麗ね!


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後期型は珍しい

Category: クルマ  
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このクルマ、マイナーチェンジ前後で、ちょっと違う

ミニカーやプラモデルになってるのは、前期が多い
圧倒的に、多い

が、トミカさん、やってくれました。

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「後期モデル、すばらしい」
ただのそれしか言わない 以上で終わりだ。

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プロフィール

ス

Author:ス
名前:ス(スクラフィー)
またの名を:す(State electrician)

出来ない言い訳を考えるくらいなら・・・その前に行動しろ。

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