ジョグさん始動困難その３

ジョグさんの始動困難、原因調査、三幕目始まります。

エンジンって、空気（酸素）、燃料（ガソリン）、火種（点火プラグ）の三要素を調べるのです。
もっと、細かい条件はありますが、取り敢えず、火が点いて
こまけえこたあ、それからだ！つて訳で、
が、しかし、初爆すらない
月曜の夜から、その3点を調査しているわけです。

点火プラグの火花を確認して、
エアクリを取っ払って、空気を確保
燃料は、キャブのドレーンを抜いて、キャブまで来ていることを確認。
全て、ＯＫなのに、ダメぽ。

昨日もキックして（だいぶ前からセルフスターターモーターは撤去してます）
どうにもこうにも・・・・初爆が無い?
空燃比がズレてるか？、
インマニに亀裂が入って、二次エアを吸っているのか？
って思ってたんです。

でも、もう一度、最初から、考えなおしてみる。


月曜日の夜のスパークプラグ


かなり前に交換したときのスパークプラグ



月曜日の夜のスパークプラグ

あれ？なんか？


外して確認してみる！



これ・・・燃焼室では火花飛んでないかも？

使い古しのプラグを引っ張り出して、入れ替えた！


じゃーん！、エンジン始動！
（ヘッドライトは始動しないと点灯しません！）



というわけで、最初にプラグを確認したのは、順番的には、間違いではなかったのですが、
そこで、火花が飛んでいたことを確認して、プラグはＯＫとしてしまったことで、・・大きな判断ミスだったわけです。


寒い日の夜に部品を取り付けるのは、アチコチ硬いので大変です。
強制冷却の排気を利用して暖めると、案外と楽になるのです。


というわけで、３日ぶりに、復活しました。


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三日連続で、帰宅後に調査、
プロじゃ、こんなことしてたら、商売になりません（判断ミスの費用をお客に請求するわけにもいかないし、）
こんな判断ミスしてたんじゃ、プロとして失格だと思うし、

でも、これを、こういうことを、気が済むまで、本人が諦めなきゃ、やれるのが、素人の強みなんだと思っています。

簡単に諦めて、「判らない！」って言うのは簡単だけど、「判らない！」ってあきらめられた、バイクは、
バイクに心があったら、「オレの持ち主、びみょーに残念！」って思ってるじゃね？

ジョグが、もう走れません！と言うまで、私からは諦めないようにこれからも、精進します。

ジョグさん始動困難その２

本日も帰宅してから、ちょっと気になる箇所の確認です。


クランク＆ドライブケースのアース線の確認して、


カーブレーター（キャブレター）の外観だけ確認
外はギトギトだけど、中は綺麗なもの、
ただし、インマニに不具合がありそうな感じ（キャブがぐらんぐらんなの）

ということで、インマニの在庫を確認して、新品１、中古１

あと・・・作業的には、
カーブレーターは「オーバーホールノ要ヲ確認ス！」
インマニも交換は必要
リードバルブもその際に確認しべし！
プラグもついでに確認して見るし！


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こうやって悩むのって楽しいですよね。仮に失敗で終わっても、良い経験になるとオモウス！

ジョグさん始動困難

今朝、出勤しようとジョグを引っ張り出したら、エンジン始動しない。

寄る年波で、数日エンジンを始動しないと愚図ることがあるので、
休みの最終の夜に始動確認しているのです。
昨晩は普通にエンジン始動したのですが、
今朝は初爆無し・・・

時間に余裕も無いので、モレに乗り換えて出社

帰宅して、始動困難の原因を調査した。



カウルを取り外して、


まずは、点火プラグの放電を確認。

「ＯＫ」



まあ、こんな感じでアレコレ外して

１、点火プラグの放電確認・・・・・イグナイター、コイル、ハイテンションコード、プラグの動作確認を同時に
２、エアクリ取り外し・・・・・過去にエアクリフィルターの目詰まりでの始動困難の経験がある。
３、燃料コック（負圧コック）の作動確認・・・・・負圧コックの動作が渋くなってストールの経験がある。
４、排気管の取り外し・・・・２ストエンジンはエキゾーストの吹き返しで始動困難が有り得るので、

ここまでやって、異常は見つからず・・・
空気、燃料、電気の三つを確認して、
あとは、キャブレター自体をバラして確認する必要があるという結論に達した。

ただ、暗い夜に、キャブをバラすと、ミスが心配ってことで、
（ジョグは構造上、キャブのメンテが大変なので、キャブのあとついでにリードバルブの確認って方向になるんだけど、それらを、一気にね。）

という言い訳をして、今日は諦めることにしました。





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走行距離　１０２４２４．５ｋｍ　よく頑張ったと褒めてあげたい。

スロットルが・・・

今朝の通勤。

スロットル　ワイドオープンした！

減速しようとしたら、スロットルがオープンのままＳＴＵＣＫ

慌てず騒がず、ブレーキして、スロットルは、右手で戻す！
ま、過走行なジョグさんなので、想定内（ｗｗｗ

それからは、ワイドオープンせずに、駅まで走行。
帰りも、ワイドオープンしない！（ｗｗｗ

ということで、
2015/02/02以来のスロットルワイヤーに給脂です。



ワイヤー用のオイル、ＣＲＣ５５６とかじゃダメよ


　
ネジを緩めて


　
パイプの中を通るワイヤーに給脂するの！

ちなみに、ワイヤーオイルのスプレー、１０年以上前に購入したものです（ｗｗｗ



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タイヤ交換_PartⅡ

昨日に続き、タイヤ交換ネタです。
昨年より、丁度１年ですよ。

約９４０００km～１００３８２km
およそ６４００ｋｍ走りました。

前回は、前後共交換でしたが、今回は後輪だけです。

ちなみに、交換工賃は、
前輪：１５００円
後輪：３５００円
両方同時ですと１０００円引きの４０００円とのことでした。
んで、自分で外して組み込みだけなら・・・１０００円
２５００円あれば、廻るお寿司なら、動けなくなるくらいに食えると・・・な！


ということで、開始です。

　　

後輪を外すのに、マフラーも外します。


後輪のセンターナットは、上から体重で押し付けながら、ブレーキを掛けて、


１／２インチの工具で、ガツンと行きます。


緩んだら、外す前に、センタースタンドを取り付けます。
タイヤ無しでの立たせるためには、センタースタンド必要です。
ちなみに、私のジョグは、ドライブケース側のスプリングフック欠損の為、整備の時だけセンスタを取り付けます。

　　　

タイヤが外れました。


この状態で、タイヤ屋さんまで持っていって組み替えだけしてもらいます。


ここまでで、所要時間１５分（ｗ


組み換えてもらい。
３８００円（タイヤ代２５００円　組み込み代１０００円　古タイヤ処分３００円）



タイヤを取り付け


スタンドを外し

マフラーを取り付け

と・・・坊主が部活だから、学校までクルマに乗せて行けと・・・雨降ってるから、乗せていくことに・・（再び、作業中断）

高校まで行って来て、



完了です。


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タイヤはいつもの、ＩＲＣ　ＭＢ９０　ＴＵＫＴＵＫです。