購入したパーツはこの４点
　　　
チェーン、前後スプロケ、ハブダンパー（ハブダンパーは寿命が来たわけじゃなく、バラすついでに交換です。



バイクをいつもの整備位置に置き、１０：４７作業開始です。

　
スムーズに整備を進めるとは、作業スペースを確保することと心得るべし！

急がば回れである！

　　
今回は、リヤのカウルも外して、リヤフェンダーを取っておきます。
タイヤを引っ張り出すのに、邪魔だとおもうからね！

　　
クラッチレリーズシリンダとスプロケカバーを外して、前のスプロケとこんにちは！


インパクトレンチであっさりと前のスプロケは外れました、ちなみに、２７ｍｍのソケットです（ｗ
チェーンを外す前にここ緩めとかないとダメポ！

　
エキセン回して、チェーンをゆるゆるにし、
その前に後のスプロケも緩めておいてね！

ちゃらーん！とシャフトを抜いて、タイヤを引っ張り出す！

　　
スプロケはここで向きを確かめ、規定トルクで締めこんでしまいましょう！

　　　
ハブダンパーは、そのままじゃ、たぶん、キツイです。
シリコングリスのスプレーとかを拭きつけ、潤滑しておくと、ドドスコスコスコ ラブ注入（ふるう）

そして、本日の主役、エンドレスチェーン！
チェーンの贅沢って、色とかさ・・・違うと思うのです。
つなぎ目の無いチェーンを使うという贅沢！これこそ珠玉の・・・・・・・（W

ホントは金の問題だい！

デイトナのチェーンカッターって、ヘボヘボで、まともに使えないの、カシメるときに、工具が壊れそうなのね。
で、ストレートのチェーンカッターは、９８００円とまあコレ高いわけじゃないけど、工具の使用頻度からすれば・・・スイングアームを外してしまえば、特別な工具は要らん。ただ、体力と根性が少し多めに必要ってわけだ！


　
ピポットシャフト、ショックのロワー部、ユニトラックのタイロッド
その三箇所を外せば、そんなに難しいことなく、スイングアームは外れました。
(ブレーキキャリパーはちゃんと縛ってホースに負担掛からないようにしてね！）


とやっとフロントのスプロケと取り除き、交換です。
（先に緩めたけど、ちぇーんの保持の為にそのままにしておいた）


新しいチェーンを入れたら、さっさとスイングアームを戻します。
この時点で、１３：００頃、お昼休憩でケータイから書き込みしているトコですね。


タイヤ付けて、チェーンの張りを仮で決めて


前のスプロケをインパクトで締めちゃいます。
そして、緩み止めを曲げて


外装を元に戻す。


チェーンの張りはもう一度マニュアル通りに調整して完了！

作業完了、１５：１３
昼食休憩を含めて、４時間３０分でした！


コレが、2008年の６月、３８０００キロで交換し、４００００キロを走破したチェーンとスプロケです。
純正サイコー！（W


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エンドレスチェーンってのは、カシメ部が無くって、長さ調整できないというか・・・チェーン交換する、外すのは切っちゃえば良いんだけど、取り付けは、今回のようにリヤのスイングアームを取り外ししなきゃならないのね。

だから、イマドキは、たぶん、誰もやらないというか、カシメ式のほうが部品代金が高いけど、工賃が安く済むので、部品代金＋工賃の総額では、カシメ式のほうが安くなるってもんなのね。

で、私の場合は、ただの素人なので、その交換作業自体が遊びなのよ。だから、やってみたらどんなもんか？って思ったの、さらにブログでハッタリをかませるし！（ｗ


たぶん、これからは、ずっとこれで行くと思う。切れる心配も少ないし、良い事だらけじゃん！