dawnblueⅡ

dawnblueⅡ(前のブログ、溢れちゃったので、増築)

さよならニッキー!

Category: オートバイ  
さよならニッキー!
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ありがとう!

安らかに!
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酒匂川

Category: モレ  
早朝に、クルマで伊東へ

昼頃に、ZZ-Rのブレーキパッド交換

その後、モレでウロウロ

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酒匂川の河口付近で砂浜を歩いて
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漁村の生まれで、釣りとか潮干狩りとか、どうにも好きにならない私(www

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ということで、真夏並みの気温でしたが、長袖ジャージーとハイカットのスニーカーで、スクーターは涼しいね!

フロント・ブレーキパッドの交換

Category: ZZ-R  
ZZ-Rのフロントブレーキのパッドを交換するです。

先週、リヤの交換して、その時に同時に交換擦ればいいのに・・・
ブレーキパッドの交換は、時期とか磨耗度ではなく、たいてい・・・思いつきで(ww

が、しかし、EK-メガアロイは、他のパッド(RJLとかSRJL)よりもかなり一般的なパッドで
ツーリングでも勿体無くないから使っていたんですが、もうそろそろ寿命ってオモうす。

昨年の12月に、磨耗が進んだ状態のメガアロイを装着しているです。かれこれ2000kmくらい走ってるので、
メガアロイ自体、私の走り方だと、5~6000kmって感じですかね?

古くてもZZ-R1100なので・・

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カバー外して

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ベータクリップとホルダピンを抜きます。

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ラジオペンチを使うと、簡単

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ホルダピンもラジオペンチで

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指で摘めば、簡単にパッドは抜けてきます。

残り厚さを見ると、残り1~2mm程度、ナイスなタイミングでしたね。

パッドが薄くなると、パッド自体が撓み易くなって、ピストン部だけ、磨耗が進みますので、ここいらが限界っす。


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新しい(と言っても、以前使ってたパッドですが)、厚みが増えますので、キャリパーのピストンを押し戻す必要があります。


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キャリパーを元通りに組んで、完了
ただし、ブレーキレバーをニギニギしてピストンの位置を正常な位置に戻してね!

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左側も同様に作業します。


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4ポッドキャリパーなので、ピストンが4個あります。

イマドキのは、6ポッドってのもあります。

ピストンが一個のシングルポッドと比較すると、面倒くささが、倍増ですが、まあ、大したこと無いです。



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ささっと交換完了しました。


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ベスラのZD-344CT スポーツパッドでつ

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貧乏性って言うか、YAMASHIDA、NTB、メガアロイと・・・捨てられない

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作業開始13:08
作業完了13:40

ちなみに、作業工賃は、3200円だとさ(NAPS)

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駅弁のお茶

Category: つぶやき  
駅弁食うときに、お茶と言えば、

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でもね、ペットボトルのお茶にヤラれちゃって、
売ってる駅が少なくなっちゃってるんだよ。

なにやら、全国でも9駅しかないって

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その一つが、伊東駅

なので、イテキタ(片道100kmくらい
販売価格は、130円
その場でポットからお湯を注いで売ってくれる。

もちろん、稲荷寿しも買って、朝御飯!
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道の駅、伊東のほにゃららへ行って

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モレさん、ブレーキライニングの交換

Category: モレ  
2015/03/29に、坊主から、私に帰ってきたモレ

当時走行距離は、17000kmにも達していなかったが、
現在は、35000kmを超え もうそろそろ、交換時期なわけですが、

走行距離に関しては、過去の画像、データ等をひっくり返して調べたんだけど、

実際には、ライニングの磨耗とともに変化するブレーキレバーの引きシロに合わせ、
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ここを回して、ワイヤーの長さを調整するわけで、
この調整が使用限界に近づいているのを感じていたので、
部品を手配していおり、今日の午前に届きました。

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リヤのライニングは、あと1000km程度で訪れるリヤタイヤ交換の際に行います。今日はフロントだけです。

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・・・・と、ちょっと前まで、寒かったのに、今日は、蚊取り線香を焚く状況に成ってきました。

ライニングの交換する前に、この距離とワイヤーの先端の出っ張り具合を撮影しておいて、
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このレバーの位置で外から見えないライニングの残りシロを推測するわけなのだ。

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で、ライニングの交換をするのに、フロントタイヤを外すのであるが、
まず、センタースタンドを立てて

ジョグさんは、タイヤを外すと、外したタイヤの分、フロントが軽くなって、勝手に前が浮くのであるが、
モレさんは、浮かない。
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なので、四角い箱(21年使用している、万能スタンド)を噛ます。

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フロントタイヤを外すのに、ブレーキワイヤーを外します。

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メーターワイヤーも外します。

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アクスルシャフトを外します。
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優しく抜いてね!

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この真ん中にブレーキライニングが入ってます。
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ライニング一式は引っ張れば取れます。

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新旧のライニングを見比べ、間違いが無いか確認します。

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ライニングを交換します。
バネで保持しているだけなので、ちょちょいと外して、組み付けるだけ。

であるが・・・

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ブレーキは、左→右とレバーが動くことでライニングがドラムへ押し付けられて摩擦力を得ます。

と・・・解説するために画像を撮影してたのであるが、
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擦動部にグリスを塗って、組むね!

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あとは、元のように組んで
(アクスルシャフトに緩み止め塗って)

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組み付けたら、メーターの作動確認(www

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ライニングの残りシロは、ライニング自体では、全体として5mm程度しかなく非常に分かり難いですが
ブレーキレバーの角度、位置関係を比較すると、わかりやすいと思います。


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ブレーキ、パッドでも、ライニングでも、ディスクでも、ドラムでも、交換してすぐは、ちゃんと効きません。
なんどか、ブレーキを掛けて、相手(パッドならディスク、ライニングならドラム)の摩擦面と接触状況(細かい凹凸が磨耗し均一化して)やっとのこと、効く様になりますので、走り出す時には注意してね!。

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出来ない言い訳を考えるくらいなら・・・その前に行動しろ。

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