dawnblueⅡ

dawnblueⅡ(前のブログ、溢れちゃったので、増築)

推測×検討×考察

Category: モレ  
モレさん、まだ、納得してない自分が居るです。

というのも、メインヒューズが切れても、始動困難は?納得行かない。

imege_xxe.jpg
ざっくりイメージとしては、チャージ回路とライティング回路の二系統(イグニッションは割愛)

図のように赤×で切れてたわけで、
Mollet_ORG.jpg
全体の回路図としては、


Mollet_LIGHT.jpg
ライティング系は、バッテリーとはあんま関係ないです。
キャブヒーターの電源はこちらになります。
で、真夏の場合は特に、ヒーターはほぼ無効なので・・・16度を境にしてるという説もある。

ヘッドライト、テールライトの電源もこちら(ブレーキランプは除く)

Mollet_BATT.jpg
チャージ系は、バッテリーで電圧調整しているようなもんなので、影響が大きいです。
ストップランプ、ウインカーリレー、
スターターももちろんこちらになります。

そして、PTCヒーター(オートチョーク)ですが、
電源オフの時は、全開(オートチョーク作動)
オンして、ヒーターに熱が加わると、
プランジャーが作動して、ガソリン増量路を塞ぎます。

だから、バッテリー死亡であれば、チョーク作動します。

しょっぱなだけ作動させて、すぐに塞ぐであれば、ずっとチョーク効きっぱなしでイマイチだったのか?
って推測もできるのですが、あの夜の、あの不調具合は、ちょっとそれだけじゃないように思います。

ま、ちょいと、経過観察ですね。


Mollet_Alternator.jpg
この図では、レクチファイヤの中で、DCとACと書かれてますが、
DCは、半波整流して、バッテリーへ(チャージ系統)
ACは、プラスとマイナスの間に入ってますから、、シャントレギュレート回路ってことがわかります。



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こういう推測とか、検討とか、スゲえ好きだったりするのだ(w

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ヒューズホルダー修理後、テスト走行してみた

Category: モレ  
炎天下に走行後、始動困難になったわけで、
ま、昨日の作業で、ヒューズホルダーの断線が原因であるのは明白なんだけど、
それでも、やっぱり、テスト走行とか、しないと、心配なので、

とりあえず、渋滞しているであろう道路へ敢えて向った。

000P1430543.jpg 001P1430547.jpg
大磯港をスタート地点にした。

というか、横浜から、大磯まで行く時点で、まあ、過酷なんだけど(ww
ちなみに、距離25km以上あります(w

R134を大磯から、横須賀まで走破してみるのであった
(この時点で、モレのテスト走行という目的を大分見失ってる気がする)

002P1430560.jpg
クルマの熱気と真夏の熱気、暑い、熱いです。
富士山も、真夏の顔してます。

003P1430561.jpg
江ノ島のロータリー・・・
こんな日にもバイクで来てる人が居るのには驚いた。

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鎌倉で、スラムダンクの踏切

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稲村ガ崎からの江ノ島

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逗子のPA

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ずーっと走って三崎口駅

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引橋の三崎高校は、解体されてます。

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三浦海岸


010P1430588.jpg
R134を走破して、横須賀市内のすき家で、遅いお昼ご飯

099MAP_20160821_R134.jpg
R134はこんなルートです。


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原付の電気回路ってのは、クルマとか、大排気量バイクとは異なり

12Vを発電して、シャント(ツエナー)レギュレーターで電圧調整して、ライト回路

12Vの倍の発電をして、半波整流、バッテリーによる亭電圧特性を利用したチャージ回路の二系統があるんです。

あともう一つが、プラグに点火する回路、これは、点火だけに使われているので、系統には加えません(w

水曜日に発生したものは、ライト系統はOKで、ウインカーとブレーキランプ、キャブヒーター系(始動困難から推測)
(温まると、普通に走行可能、冷えているときは、後に火が出てたし)
100Mollet_Service_Manual_wiring_diagram_XX.jpg
回路図からも、納得行くので、原因はヒューズホルダーで決まりです。
今日は、もっと過酷な走行をしたけど、全然大丈夫でした。


始動困難の原因調査

Category: モレ  
モレさんの始動困難、原因調査を・・・というか、バッテリー交換の巻

通販で台湾ユアサのバッテリーを発注してて、
000DSCF0605.jpg
今日、届きました。

001DSCF0607.jpg
バッテリーケース開いて

バッテリーを交換するとき、
古いバッテリーは、マイナスから外して、

新しいバッテリーは、プラスから接続するのじゃぞ!


003DSCF0614.jpg
大きさを比べ、プラス極の位置も確認。

と・・・

004DSCF0616.jpg

なんか、落ちてきた。

ヒューズケース?

緑青吹いて、エライコトに・・・というか、配線無い?

バッテリーケースのとこに、
005DSCF0617.jpg
配線が・・・コレ、まさかのメインヒューズ?

新しいバッテリーを搭載して、

さっきの配線は切れたままとすると、セル回りません。

仮に配線を接続すると・ぎゅーんとセルが回って、エンジンスタート

コレが原因だったのか?

ま、バッテリー即死と同じだわな・・・(汗)

007DSCF0629.jpg
ホームセンターで新しいヒューズケースと10Aのヒューズ買ってきて、
交換しました。
(さすがに、ヒューズレスは、危険なので)

008DSCF0631.jpg

結局のところ原因は、、バッテリー死亡ではなく、ヒューズホルダーの劣化による断線でした。
だから、バッテリーも購入する必要有りませんでした。(そこは無駄だったけど、先に手配しておかないと、復活がさらに遅くなるので、仕方ないトコです。


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009molllet_wiring_diagram.jpg

このヒューズホルダーの配線が断絶したのでした。
回路を読めば理解できると思いますが、
ヘッドライト系はとウインカー系が異なる電源で、ウインカーはバッテリーで安定を図っているので、あった。

なんか、まあ、イロイロとあって、そういう経験って、大切だと思う。

それと、エーモン社のヒューズホルダーにこんなこと書いてありました。
[電装品の保護に」
これ、間違いですからね。
ヒューズを入れるのは、配線保護が目的です。

電気機器内部でトラブルが発生した場合には、内部で溶断するなりして焼損するのは、
機器内部のことで、機器は壊れますけど、電気回路的には大きな問題ではありません。

機器内部で短絡等になった場合に、配線に過電流が流れると、
電線が過熱、絶縁被覆が溶けると、コレが大変なことに・・
ボディーフレームはマイナスなので、絶縁被覆が溶けると、あちこちで短絡が発生しちゃうわけです。
そんなこと、とても危ないので、電線が溶けないように、過電流が流れないように、ヒューズで過電流を遮断するのです。

ヒューズの選定は、機器にあわせるのではなく、配線の太さにあわせましょう!

原因追求の途中

Category: モレ  
今日、会社へ行ったら、突然、現場に行くことに。

現場での作業の為の服装とか、用意するため、一旦帰宅。

モレさんで、現場まで(そのほうが早く到着するので)
駐輪場は、炎天下 そこに数時間放置することになりました。

20160816IMAG0042.jpg
こんな感じ

んで、仕事終えて、モレさん、
つい数時間前まで、セルでギュンギュンスタートしてたのに。
うんともすんとも

キック使えば、初爆あり、
しかし、吹けない。

で、とりあえず、エアクリ開けて、
インマニを塞いで、、ちょっと吹ける!

あ、これ、バッテリー死亡で、
ヒーターかチョークが死んでるのかも?
ってな訳で、スタンド立てて、しばらく、
スロットル開け開けにしてたら、

走れるようになりました。

バッテリー死んでても、火花飛ぶフラマグでヨカタ


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自宅に帰り着いても、結局、ウインカーとブレーキランプは正常に成らず!

と・・・
原因は?
バッテリー
レギュレータ
キャブ・ヒーター(ヒーター用サーモ)
オートチョーク



かな?

台風を迎え撃ちに行ってきた。

Category: モレ  
~敢えて、画質を落とした画像にしてます。ご了承ください~

三浦半島へ、台風を迎え撃ちに行ってきた。

20160816IMAG0002.jpg
ベルニー公園からのDDH183_いずも

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三笠公園で、東郷平八郎元帥と三笠

20160816IMAG0020.jpg 20160816IMAG0017.jpg
久里浜、フェリー乗り場

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三浦海岸

20160816IMAG0028.jpg
松輪のいつものトコ

20160816IMAG0042.jpg
江奈湾

20160816IMAG0047.jpg
宮川公園の風車
(カメラの露光時間が長いので、風車のブレードが曲がって写ってます)

20160816IMAG0051.jpg
城ヶ島大橋

IMAG0063.jpg
諸磯の桟橋

IMAG0072.jpg
諸磯灯台

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出来ない言い訳を考えるくらいなら・・・その前に行動しろ。

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